Το DKW Schnellaster είναι το Original Minivan

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Η Renault και η Chrysler έχουν την πεποίθηση ότι είναι αυτοί που ήρθαν με τη λογική μορφή minivan, όταν εισήγαγαν το αντίστοιχο Espace και Caravan το 1984. Σίγουρα, τα προϊόντα τους ήταν Godsent για πολυάριθμες οικογένειες παγκοσμίως, αλλά και η Chrysler και η Renault έχουν ξεχάσει πρωτότυπο minivan από τη δεκαετία του '40 της Δυτικής Γερμανίας, όταν κτυπούσαν τον εαυτό τους στην πλάτη. DKW ήρθε με ένα φορτηγό που είχε έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα upfront και χώρο καθιστικού για 8 ενήλικες μέχρι το 1949. Αυτή η καινοτομία ονομάστηκε Schnellaster (Γερμανικά για Rapid Transporter).

Πολλοί από εσάς ίσως δεν γνωρίζετε ούτε καν για αυτό το εμπορικό σήμα της DKW , το οποίο απορροφήθηκε αργότερα από την Audi και τη Volkswagen , οπότε εδώ είναι μια ανασκόπηση. Για λίγο, η DKW παρήγαγε μόνο μοτοσικλέτες και, ακόμη και όταν μετατράπηκε αργότερα σε αυτοκίνητα, η Schnellaster ήταν η μεγαλύτερη που προσέφερε. Κάπως απροσδόκητα, το μικρό φορτηγό είχε ακόμη στην καρδιά του μοτοσικλέτα DNA, καθώς τροφοδοτείται από δίχρονο κινητήρα.

Το λεωφορείο Schnellaster μπορεί να φιλοξενήσει 8 ενήλικες

© Andrew Bone, Flickr

Αρχικά, ο κινητήρας ήταν δίλινδρος ακριβώς κάτω από 700cc, σύντομα διευρύνθηκε στα 800cc, αλλά η πραγματική μετάβαση έγινε το 1955, όταν ο Schnellaster έλαβε 900cc 3 κυλίνδρων (!) Κινητήρα. Σίγουρα, αυτό δεν ακούγεται πολύ, αλλά θυμηθείτε, ο μόνος πραγματικός ανταγωνισμός που είχε αυτή η DKW ήταν ο VW T2, που δεν ήταν ιδιαίτερα φρικτός, και τα δύο γερμανικά φορτηγά θα έφτανε μόλις στα 100 χλμ. / Ώρα. Μην ξεχνάτε ότι οι δίχρονες μηχανές έχουν διπλάσιες διαδρομές ισχύος από τις αντίστοιχες τετράχρονες, πράγμα που σημαίνει περισσότερη ισχύ από την ίδια χωρητικότητα. Όταν η DKW προωθούσε τα μοντέλα των 3 κυλίνδρων τους, τα χαρακτήριζαν ως 3 = 6, υποδηλώνοντας ότι οι 3-κύλινδροι των 0,9 λίτρων τους ήταν εξίσου ικανοί με 1,8 6κύλινδρους.

Η DKW Kombi θυσίασε μερικές θέσεις για μεγαλύτερο χώρο φορτίου.

© Αρχικό υλικό μάρκετινγκ DKW, HeinkelScooter.blogspot.com

Ο καινοτόμος εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας προσφέρει περισσότερο εσωτερικό χώρο.

© Αρχικό υλικό μάρκετινγκ DKW, HeinkelScooter.blogspot.com

Ανεξάρτητα, ο κινητήρας δεν ήταν ακριβώς το κύριο χαρακτηριστικό του Schnellaster, ούτε η χαριτωμένη περιτονία του. Όχι, η βασική της αρετή ήταν ο επίπεδος πάτωμα και ο τεράστιος χώρος φορτίου, που επέτρεψε ο έξυπνος μπροστινός κινητήρας και ο εμπρός τροχός combo. Ως αποτέλεσμα, το Schnellaster θα μπορούσε εύκολα να έρθει σε μια ολόκληρη σειρά από εκδόσεις του αμαξώματος εκτός από το προαναφερθέν μίνιμπαν (το οποίο ονομάστηκε λεωφορείο DKW). Υπήρχαν τα συνηθισμένα φορτηγά οχήματα και τα φορτηγά, αλλά η DKW παρήγαγε επίσης ασθενοφόρα, φορτηγά αρτοποιίας, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και ακόμη και ηλεκτρικά οχήματα στην ίδια πλατφόρμα.

Οι αναστηλωτές της Audi στην Ingolstadt φέρνουν πίσω τους ένα ηλεκτρικό Schnellaster

© Audi AG

Η αποκατάσταση αυτών των αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά δύσκολη καθώς τα ανταλλακτικά είναι ελλιπή

© Audi AG

Ένας από τους δύο εναπομείναντες ηλεκτρικούς Schnellasters αποκαταστάθηκε με προσοχή από τους ειδικούς της Audi πριν από μερικά χρόνια και τώρα χρησιμοποιείται ως τα μουσεία τους στην Ίνγκολσταντ. Γενικά, χρειάζονται αρκετοί πόροι για να αποκατασταθούν αυτά τα γερμανικά φορτηγά μέσα του αιώνα, καθώς πολλοί από αυτούς έχουν σκουριάσει και τα υπόλοιπα είναι λίγα και πολύ μακριά.

Περιττό να πούμε ότι αυτά τα DKW έγιναν για άριστα εμπορικά οχήματα

© Audi AG

Περιττό να πούμε ότι αυτά τα DKW έγιναν για άριστα εμπορικά οχήματα.

© Audi AG

Επιστρέφοντας στην αρχική δήλωση του λεωφορείου DKW Schnellaster Bus που είναι το αρχικό minivan, κάνει κάποιον να αναρωτιέται αν θα έχουμε τα minivans του σήμερα αν δεν ήταν για την DKW. Θα υπήρχαν ακόμα πρακτικά αλλά συμπαγή αυτοκίνητα για να πάρουν τα παιδιά από τις πρακτικές του ποδοσφαίρου και να κάνουν ταξίδια στην παραλία; Μάλλον ναι.

Η Chrysler και η Renault εφάρμοσαν την ίδια διάταξη δεκαετίες αργότερα

© Αρχικό υλικό μάρκετινγκ DKW

Μερικοί από τους τύπους σώματος DKW που προσφέρονται

© Αρχικό υλικό μάρκετινγκ DKW

Θα μπορούσατε να χωρέσετε είτε έξι από τους φίλους σας ή μία αγελάδα. Ήταν στο χέρι σας

© Αρχικό υλικό μάρκετινγκ DKW

Παρόλο που το Schnellaster ήταν εξαιρετικά πρωτοποριακό στη διάταξή του, δεν έκανε μεγάλη έκρηξη. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο από τους επικεφαλείς σχεδιαστές της Δυτικής Γερμανίας και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού για να σχεδιάσει τα minivans αρκετές δεκαετίες αργότερα. Παρά το γεγονός ότι δεν ήταν τόσο επαναστατική και σχεδόν ξεχασμένη στη σημερινή εποχή, ο Schnellaster ήταν εκεί πρώτος και πρώτα σίγουρα μετρά για κάτι.

VW Type 2 - Το πιο σημαντικό φορτηγό στην ιστορία;

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Εάν κάποιος αποφασίσει να επιλέξει ένα φορτηγό που συνέβαλε περισσότερο στην ιστορία της ανθρωπότητας, το Volkswagen Type 2 θα έκανε μια αρκετά ισχυρή υπόθεση για τον εαυτό του. Αυτό το όχημα, βασισμένο στις βάσεις του VW Beetle , είναι γνωστό από μια απίστευτη ποικιλία ονομάτων και αυτό δείχνει ακριβώς πόσες λειτουργίες έχει εξυπηρετήσει το αυτοκίνητο. Το VW Bus, που παράγεται για περισσότερο από μισό αιώνα σε 4 ηπείρους, έχει γίνει μια πραγματική ιστορική εικόνα.

Ακριβώς όπως και πολλά πιο εικονικά αυτοκίνητα, το VW Type 2 έχει μια ταπεινή αρχή της εργατικής τάξης - βασισμένη στο πρακτικό Beetle (επίσης γνωστό ως Type 1 ), ο τύπος 2 προοριζόταν να βοηθήσει στην ανάκαμψη της Γερμανίας μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο, μεταφορικό μέσο για τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων γύρω. Η δημιουργία του τύπου 2 αποδίδεται σε έναν ολλανδό εισαγωγέα Volkswagen, Ben Pon, ο οποίος είδε μια θέση για ένα μικρό λεωφορείο και έθεσε την ιδέα στο VW. Η εξαγωγή των λεωφορείων VW στις ΗΠΑ αργότερα κέρδισε μια μεγάλη τεράστια περιουσία.

Τα αρχικά πρωτότυπα του Τύπου 2 ήταν τρομερά μη αεροδυναμικά, οπότε η δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας ήταν εντάξει. Μαζί με άλλες βελτιώσεις, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χωρίσουν το παρμπρίζ σε δύο, δίνοντάς του ένα ελαφρύ σχήμα V. Ως αποτέλεσμα, το φορτηγό είχε ένα καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας από το Beetle που βασίστηκε και οι οπαδοί του ονόμασαν την πρώτη επανάληψη του λεωφορείου "Splitty" μετά το εικονικό αλεξήνεμο. Η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησε το λεωφορείο VW να διατηρήσει μια αξιοπρεπή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και ήταν μια αναγκαιότητα, δεδομένου ότι στην αρχή το φορτηγό χρησιμοποίησε ένα τετράπλευρο 24 ίππων από το Beetle.

Μια υπερσύγχρονη έκδοση ενός "Splitty" με μικρά παράθυρα οροφής

© Φωτογραφία από το allen watkin, Flickr

Από την έναρξη της παραγωγής στα τέλη του 1949, ο τύπος 2 προσφέρθηκε σε διάφορες διαμορφώσεις, δίνοντας την επιλογή μεταξύ καθισμάτων για επιβάτες ή χώρου φορτίου για αντικείμενα. Ανάλογα με το σκοπό και την αγορά, το VW Type 2 ονομάστηκε πολλαπλά ονόματα, όπως το Kombi, το Transporter, το Bus, το Camper ή το Kleinbus. Η ιδέα ενός φορτηγού αποδείχθηκε επιτυχημένη και η VW Bus έγινε ένας από τους πρωτοπόρους αυτού του τμήματος της αγοράς, μαζί με τη γαλλική Citroen HY . Μετά την πραγματοποίηση του δυναμικού αυτού του οχήματος, οι κατασκευαστές από όλο τον κόσμο ακολούθησαν το κοστούμι.

Ο τύπος 2 ήρθε σε πολλαπλά στυλ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένης αυτής της διπλής καμπίνας

© Φωτογραφία από Bill Abbott, Flickr

Αλλά ήταν μόνο η αρχή της ανακάλυψης των ατελείωτων εφαρμογών αυτής της πολυδύναμης Volkswagen . Η γερμανική εταιρεία Westfalia σύντομα χρησιμοποίησε τις πρακτικές ιδιότητες του λεωφορείου VW για να την μετατρέψει σε τέλειο όχημα κατασκήνωσης, με παροχές όπως κρεβάτια, σόμπα, τραπέζι και κλιματισμό. Μερικά αυτοκίνητα ήρθαν με μια ξεχωριστή κορυφή pop-up, για πρόσθετο χώρο και λειτουργικότητα του οχήματος. Λόγω της έξυπνης σχεδίασης, το πακέτο είναι πιο συμπαγές από τα σπίτια ή τα ρυμουλκούμενα, δίνοντας στους χρήστες μεγαλύτερη ελευθερία να μετακινούνται, διατηρώντας παράλληλα τις πτυχές άνεσης. Αργότερα εμφανίστηκαν περισσότερες εταιρίες με τις δικές τους εκδόσεις του οχήματος κατασκήνωσης τύπου 2 , αλλά η Westfalia ήταν η καλύτερη και το αυτοκίνητο πωλήθηκε μέσω αντιπροσωπειών της Volkswagen.

Πρώτη επανάληψη του Τύπου 2, Τ1

© Φωτογραφία από davocano, Flickr

Η ταυτότητα του Volkswagen Type 2 επαναπροσδιορίστηκε συνεχώς και έγινε μια νέα στροφή τη δεκαετία του 1960 καθώς η κίνηση hippie κέρδισε έλξη. Ο τύπος 2, μαζί με το Beetle, έγινε το όχημα της επιλογής του hippies, λόγω των χαμηλών τιμών, της υψηλής διαθεσιμότητας και της χαριτωμένης εμφάνισης. Το τεράστιο μετωπικό έμβλημα VW θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε σύμβολο ειρήνης και το φορτηγάκι θα χρησιμοποιηθεί για να φέρει τους χίπις σε μια αντιπολεμική διαδήλωση. Αυτό το νέο άτομο του ταπεινού λεωφορείου ήταν ακόμη πιο χαραγμένο στην ποπ κουλτούρα με τους μουσικούς να περικλείουν τον τύπο 2 ως όχημα hippie. Το άλμπουμ του Bob Dylan "The Freewheelin" παρουσίασε ένα VW Bus στο εξώφυλλο, ενώ το The Grateful Dead ακολούθησε περίφημα μια κονσόλα τύπου 2 κατά την περιοδεία. Με τον καιρό, το VW Type 2έγινε συνώνυμο της ταυτότητας του hippie και μπορεί να βρεθεί να εκπληρώνει αυτόν τον ρόλο σε πολυάριθμες εμφανίσεις ποπ κουλτούρας, συμπεριλαμβανομένων ταινιών, σειρών και μουσικής.

Ενώ οι Αμερικανοί ήταν τρελοί για την αξιολάτρευτη εμφάνιση του Τύπου 2 στη δεκαετία του 1960 και τις δεκαετίες που ακολούθησαν, το αυτοκίνητο συνέχισε να αποδεικνύει τον εαυτό του ως ικανό άλογο εργασίας σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο παρήχθη στο Μεξικό, την Αργεντινή, τη Βραζιλία και την Αυστραλία κατά τη διάρκεια της ζωής του. Έφυγε από το εργοστάσιο ως φορτηγό, φορτηγό, διπλό και μονό φορτηγό, αλλά τροποποιήθηκε για να ταιριάζει σε κάθε σκοπό. Ορισμένοι τύποι 2 μετατράπηκαν σε πυροσβεστικές μηχανές ή σε δεξαμενές σιδηροδρόμων. Είναι δημοφιλής ως ένα εμπορικό όχημα έχει νόημα - το αυτοκίνητο ήταν φθηνό, ευρύχωρο, εύκολο να διατηρηθεί με τα εξαρτήματα προσαρμόσιμα από άλλες Volkswagens .

Οι τύποι 2s δεν είναι σπάνιοι για κάποιο συλλέκτη, επομένως εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται συχνά

© Φωτογραφία από Jim Killock, Flickr

Μια ενημερωμένη έκδοση του τύπου 2 εισήχθη το 1967 και είναι επίσης γνωστή ως T2 (η προηγούμενη έκδοση αναφέρεται ως Τ1 ). Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό στο εξωτερικό του νέου αυτοκινήτου είναι ένα μοναδικό παρμπρίζ, το οποίο ορισμένοι αποκαλούν "παράθυρο Bay", το αυτοκίνητο αναφέρεται συχνά ως "κόλπος". Μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων, το νεώτερο αυτοκίνητο έλαβε ισχυρότερο κινητήρα, σπρώχνοντας 47 ίππους. Αργότερα, εισήχθησαν κινητήρες χωρητικότητας έως και 2 λίτρων, αυξάνοντας την ισχύ σε 70 ίππους.

Post-facelift T2, επίσης γνωστή ως T2b

© Photo by Unsplash

Τα T2 με δισκόφρενα έχουν τροχούς με οπές για την ενίσχυση της ψύξης

© Photo by Unsplash

Αυτή η επανάληψη του Τύπου 2επέζησε εκπληκτικά πολύ, το T2 χτίστηκε στη Νότια και Κεντρική Αμερική κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, με το τελευταίο μοντέλο να ξετυλίγεται στη γραμμή παραγωγής στη Βραζιλία στα τέλη Δεκεμβρίου του 2013. Ο λόγος για μια τέτοια ατελείωτη δημοτικότητα ήταν για άλλη μια φορά η απαράμιλλη αξιοπιστία αυτό το εικονικό φορτηγό, καθώς και η χαμηλή τιμή. Δεν υπήρχε απλά φθηνότερος τρόπος μεταφοράς έως και έναν τόνο ωφέλιμου φορτίου χωρίς να βρέχεται. Σύμφωνα με αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών, η VW προσαρμόζει έναν κινητήρα με νερό ψύξης στο T2 γύρω στις αρχές του αιώνα, αποκλείοντας τον χαρακτηριστικό αερόψυκτο χαρακτήρα του. Τέτοια μοντέλα αναγνωρίζονται εύκολα από μια μαύρη μάσκα μπροστά, η οποία χρησιμοποιείται για να αναρροφά αέρα στο ψυγείο. Οι κανόνες και οι κανονισμοί ήταν αυτό που έβαλε τέλος στην παραγωγή αυτού του εικονικού οχήματος. Η VW Kombi, όπως ονομάστηκε στη Βραζιλία, πωλούσε και πάντα το 2013,

Με περισσότερες από 6 δεκαετίες παραγωγής, ο τύπος 2 είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Volkswagen και ο κατασκευαστής γνωρίζει πολύ καλά την κληρονομιά που κατέχει. Κάθε μία μερικές φορές παίζουν με τη νοσταλγία των οπαδών τους, εισάγοντας μια έννοια εμπνευσμένη από τον τύπο 2. Το 2001 έδειξαν στον κόσμο μια φιλοσοφία Microbus, η οποία χτίστηκε μετά από μια παρόμοια ιδέα όπως το New Beetle, ερμηνεύοντας το κλασικό με νέο τρόπο. Σε αντίθεση με τον τελευταίο, ο Microbus δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή, αλλά επανήλθε μια δεκαετία αργότερα ως concept Bulli, αυτή τη φορά με ηλεκτρικούς κινητήρες για να την τροφοδοτήσει. Νωρίτερα φέτος, το post-dieselgate VW μας έδειξε το ID Buzz (ήταν έξυπνοι με μια λέξη "λεωφορείο"), για άλλη μια φορά, εμπνευσμένη από το Type 2. Όλες αυτές οι επιστροφές ήταν σαφώς μακριά από την παραγωγή, με τον φανταχτερό φωτισμό και την αισθητική διεύθυνσή τους, οπότε ίσως να μην δούμε σύντομα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του θρυλικού van.

Το VW ID Buzz είναι μια επιστροφή στο κλασικό Type 2

© Volkswagen

Ένα καλό φορτηγάκι πρέπει να είναι ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων και δεν υπάρχει λόγος να υποστηριχθεί ότι ο τύπος 2 ήταν ικανός να τοποθετηθεί σε πολλές πολύ διαφορετικές καταστάσεις. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μοντέλο δεν θα είχε επιβιώσει 64 χρόνια χωρίς τέτοια ικανότητα προσαρμογής. Εάν το VW Bus Kombi δεν είναι το πιο σημαντικό φορτηγό όλων των εποχών, είναι σίγουρα το πιο εικονικό, με τέτοια πανταχού παρουσία τόσο στην ποπ κουλτούρα όσο και στον πραγματικό κόσμο.

Ένας πλήρης οδηγός εύρεσης ΚΛΑΣΙΚΟ   ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ  ΚΑΙ  ΟΧΙ  ΜΟΝΟ

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Οι πιθανότητες είναι ότι έχετε δει αυτές τις εκπομπές αυτοκινήτων στην τηλεόραση όπου τα κλασικά Ferraris και Porsches αποκαλύπτονται από παλιούς αποθηκευτικούς χώρους ή γκαράζ, καλύπτονται με πανιά και εφημερίδες. Όχι μόνο η ιδέα της αναπνοής σε μια νέα ζωή σε ένα ξεχασμένο κλασικό είναι εξαιρετικά ρομαντικό, μπορεί επίσης να είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να εξοικονομήσετε πολλά χρήματα όταν παίρνετε ένα αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη που έχει ξεχάσει γι 'αυτό εδώ και δεκαετίες. Εάν θέλετε να πάρετε μέρος αυτού του αχυρώνα να βρεθείτε μόνοι σας, διαβάστε παρακάτω. Αυτός ο οδηγός έχει σκοπό να σας παρέχει βασικές οδηγίες για το τι να περιμένετε και τι πρέπει να αποφύγετε όταν βρίσκεστε στην κλασική αναζήτηση που έχετε εγκαταλείψει.

1. Να είστε ρεαλιστές

Ακριβώς όπως σε πολλές πτυχές της ζωής, τα μέσα μαζικής ενημέρωσης προβάλλουν μια παραμορφωμένη εκδοχή της πραγματικότητας όταν πρόκειται για ευρήματα αχυρώνα. Η εύρεση vintage Ferrari GTOs κάνει καλή τηλεόραση και η ανακάλυψη ενός ξεχασμένου 356 Speedster που οδηγείται από τον Steve McQueen εξασφαλίζει πολλά κλικ. Ο αχυρώνας βρίσκει ότι δεν συμβαίνει συνήθως στην καθημερινή ζωή. Τα μέσα μαζικής ενημέρωσης, ο Dyler δεν αποτελεί εξαίρεση, αγαπάει συναρπαστικές, λαμπερές αφηγήσεις και αγνοεί τις κοσμικές. Αξίζει να ξεχάσετε αυτές τις τηλεοπτικές εκπομπές και να μειώσετε τις προσδοκίες σας προτού προχωρήσετε στο κρυφό κυνήγι του θησαυρού.

Τα εγκαταλελειμμένα αυτοκίνητα μπορούν να ασκήσουν ένα στρώμα χαρισματικής πατίνας

© Τσάρλυ, Flickr

Εάν είστε μετά από μια συγκεκριμένη μάρκα ή μοντέλο, προσπαθήστε να σκεφτείτε την πιθανότητα κάποιος στην περιοχή σας να την αποκτήσει πίσω την ημέρα. Ίσως ένα συγκεκριμένο μοντέλο δεν εισήχθη καν στη χώρα σας. Κάποιος μπορεί να έχει μια σκληρή τύχη ψάχνοντας για ένα Alpine στις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου ποτέ δεν πωλήθηκαν. Ομοίως, τα γκαράζ στην Ανατολική Γερμανία είναι πιο πιθανό να έχουν Trabants από τη BMW 1602s . Γενικά, είναι πολύ πιθανό να βρείτε κάτι που ήταν εφικτό για το ευρύ κοινό στην περιοχή σας όταν ήταν καινούργιο. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτά τα κρυμμένα κλασικά δεν αξίζουν τον χρόνο σας - ακόμα και τα πιο συνηθισμένα αυτοκίνητα από τις μέρες που πέρασαν κάνουν τώρα πολύ ενθουσιώδη αυτοκίνητα. Σημαντικά παραδείγματα θα μπορούσαν να είναι τα VW Beetles ή Citroen HY .

Μια άλλη πτυχή του κυνήγι αχυρώνα που συχνά παραπλανηθεί στις οθόνες τηλεόρασης είναι η κατάσταση των αυτοκινήτων που βρέθηκαν. Είναι σχεδόν πάντα ακριβώς καλυμμένα με ένα παχύ στρώμα σκόνης με ένα περίεργο κουτί από χαρτόνι που κάθεται επάνω του - απλά μια αλλαγή υγρού και ένα γυαλιστερό μακριά από την ποιότητα του χώρου. Αυτό θα μπορούσε να συμβαίνει στην περίπτωση που ο αχυρώνας σας βρεθεί εάν ζείτε σε ξηρό κλίμα και το αυτοκίνητο είχε ληφθεί καλή προσοχή πριν να το τοποθετήσετε μακριά. Σε άλλες περιπτώσεις, το σώμα μπορεί να είναι τρομερά διαβρωμένο, οι εσωτερικοί χώροι κατασχέθηκαν και μάλιστα ακόμη και κάποια άγρια ​​ζώα που βρήκαν το σπίτι τους μέσα στο αυτοκίνητο.

Ακόμα κι αν το αυτοκίνητο που βρήκατε δεν είναι το ένδοξο εξωτικό που περιμένατε και φαίνεται αρκετά μακριά, μπορεί να αξίζει μια δεύτερη μίσθωση ζωής. Απλά πρέπει να ξεχάσετε τα εκατομμύρια δολαρίων που έχετε δει ή να διαβάσετε και να απολαύσετε το δικό σας κλασικό αυτοκίνητο.

Κάποια ευρήματα αχυρώνα μπορεί να είναι πάρα πολύ μακριά και μόνο κατάλληλα για ανταλλακτικά

© Τσάρλυ, Flickr

2. Ξέρτε πού να κοιτάξετε

Παρόλο που δεν μπορείτε να βρείτε μια Miura σε ένα αγρόκτημα δίπλα από την πόρτα, εξακολουθείτε να χρειάζεστε μια καλή στρατηγική για να αναζητήσετε κλασικά αυτοκίνητα. Εξαρτάται από εσάς πόσο μακριά αποφασίζετε να το πάρετε - μπορείτε να εγκαταστήσετε μια κίνηση γύρω από την περιοχή και να ελέγξετε τις αγγελίες μια φορά ή να γίνετε ένας πλήρης-εμφυτευμένος μερικής απασχόλησης κλασσικός ντετέκτιβ αυτοκινήτων. Περιττό να πούμε ότι περισσότερη προσπάθεια πιθανότατα θα αποκομίσει μεγαλύτερες ανταμοιβές.

Συχνά, τα αχυρώνα ευρήματα είναι αυτοκίνητα που ανήκουν σε ηλικιωμένους που τα αγόρασαν πριν από χρόνια και τώρα στερούνται τους πόρους για να τους κρατήσει σε λειτουργία. Σε άλλες περιπτώσεις, αυτά είναι τα αυτοκίνητα που ανήκαν σε κάποιον που πέθανε και η οικογένειά τους δεν έχει καμία χρησιμότητα γι 'αυτά. Εάν οι ηλικιωμένοι στην περιοχή σας δεν ενδιαφέρονται πολύ για τη χρήση του διαδικτύου, μπορεί να είναι μια καλή αρχή για να ελέγξετε τις αγγελίες στην τοπική σας εφημερίδα για πιθανές ευκαιρίες.

Οι ατυχείς συνθήκες κάνουν τους ανθρώπους να εγκαταλείψουν κάποια πολύτιμα κλασικά

© Τσάρλυ, Flickr

Για να αυξήσετε τις πιθανότητές σας, είναι σοφό να βγείτε πραγματικά από το σπίτι σας και να εξερευνήσετε. Βγείτε από τους κεντρικούς δρόμους και κρατήστε τα μάτια σας για τους κλασικούς που έχουν κρυφτεί σε αυλές και γκαράζ. Μπορεί ακόμη και να βοηθήσει στον κύκλο - όταν κινούνται με βραδύτερο ρυθμό μπορείτε να πάρετε μια καλύτερη ματιά στο περιβάλλον. Καθημερινά απογευματινά Σαββατοκύριακα στα προάστια μπορεί να είναι η καλύτερη στιγμή για να δείτε κρυμμένα αυτοκίνητα χταπόδια που κρύβονται μέσα από μια μερικώς ανοιχτή πόρτα γκαράζ. Για να μεγιστοποιήσετε τις πιθανότητές σας, προσέξτε τη γειτονιά που επισκέπτεστε - οι νέες κατοικίες με νέες οικογένειες είναι απίθανο να είναι το σπίτι για τα κλασικά αυτοκίνητα που δεν έχουν μετακινηθεί εδώ και δεκαετίες.

Εάν είστε πραγματικά αφιερωμένοι στην αιτία, μπορεί να βοηθήσει να ζητήσει από τους ανθρώπους γύρω. Μπορείτε να ξεκινήσετε με τους ανθρώπους στις επιχειρήσεις αυτοκινήτων, όπως τα γκρουπ ή τα γκαράζ - είναι πολύ πιθανό να γνωρίζουν τα ενδιαφέροντα αυτοκίνητα στην περιοχή. Αν αυτό δεν φέρνει τύχη, σκεφτείτε να προσεγγίσετε το ευρύ κοινό - συνομιλήστε με τους ντόπιους σε μπαρ και καφέ, αφήστε τα φυλλάδια με τα στοιχεία επικοινωνίας σας σε ένα τοπικό παντοπωλείο. Είναι πιο πιθανό κάποιος με ένα κλασικό να βρίσκεται μακριά στο γκαράζ του, θα επικοινωνήσει μαζί σας μόλις μάθετε να ψάχνετε ένα.

Συχνά, τα αχυρώνα ευρήματα είναι αυτοκίνητα που ανήκουν σε ηλικιωμένους που τους αγόρασαν πριν από χρόνια

© Τσάρλυ, Flickr

3. Περαιτέρω σκέψεις

Η εύρεση του επιθυμητού κλασικού σας είναι μια καλή αρχή, αλλά δεν είναι το τέλος της διαδικασίας. Είναι σοφό να παίρνετε τα πράγματα αργά μέχρι το σημείο που το αυτοκίνητο έχει βρει ένα σημείο στο γκαράζ σας.

Ζητώντας να πουλήσετε το αυτοκίνητο και να ρωτήσετε για την τιμή ακριβώς έξω από το ρόπαλο μπορεί να κλείσει τις πόρτες στον μυστικό αχυρώνα σας να βρείτε για πάντα. Λάβετε υπόψη ότι εάν ένα αυτοκίνητο έχει περάσει δεκαετίες στο σπίτι κάποιου, είναι πιθανό να έχουν μια μακρά ιστορία με αυτό και ζητώντας κατά λάθος να πωλούν δεν είναι ευαίσθητο. Είναι πολύ καλύτερο να δείξουμε στον ιδιοκτήτη ότι είστε και λάτρεις της αυτοκινητοβιομηχανίας. Όχι μόνο θα δημιουργήσετε μια σχέση και θα αυξήσετε τις πιθανότητες οριστικοποίησης της πώλησης, πιθανότατα θα αποκαλυφθούν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το αυτοκίνητο και τη ζωή του. Μετά από όλα, τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζονται συχνά σαν να είναι μέλη της οικογένειας, και οι ιδιοκτήτες μπορεί να είναι πρόθυμοι να οδηγήσουν την τιμή κάτω εάν ξέρουν ότι το αυτοκίνητο πρόκειται να βρει ένα καλό σπίτι.

Εάν ένα αυτοκίνητο έχει περάσει δεκαετίες στο σπίτι κάποιου, είναι πιθανό να έχει μια μακρά ιστορία με αυτό

© Τσάρλυ, Flickr

Σε πιο ατυχή σενάρια, ακόμη και μετά την καθιέρωση της σχέσης ο ιδιοκτήτης μπορεί να είναι απρόθυμος να αφήσει το αυτοκίνητο να πάει ή να ζητήσει πάρα πολλά χρήματα γι 'αυτό. Μερικοί άνθρωποι σχηματίζουν μια ισχυρή προσκόλληση στο εγκαταλελειμμένο κλασσικό στο υπόστεγο του που δεν έχει αγγιχτεί για 20 χρόνια μόνο λόγω των πολύτιμων αναμνήσεων που αντιπροσωπεύει το αυτοκίνητο. Άλλοι θεωρούν ότι το αυτοκίνητό τους αξίζει περισσότερο από ό, τι είναι μετά την αναζήτηση διαφημίσεων από παρθένα παραδείγματα και θα αρνηθεί όλες τις εύλογες προσφορές. Πρέπει να γνωρίζετε πότε φτάνετε στο αδιέξοδο. Μερικές φορές, είναι πιο λογικό να μειώσετε τις απώλειές σας και να συνεχίσετε την αναζήτηση, αντί να προσπαθήσετε να πείσετε τον πωλητή. Φυσικά, τα πιο σπάνια αυτοκίνητα μπορεί να αξίζουν μήνες ή και χρόνια διαπραγματεύσεων και συνομιλιών, καθώς υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά, αλλά, όπως εξηγείται παραπάνω, είναι πολύ απίθανο να συναντήσετε κανένα.

Ακόμα και μια ανεπιτυχής προσπάθεια να αγοράσετε ένα εύρημα αχυρώνα μπορεί εύκολα να οδηγήσει σε μια καρποφόρα σύνδεση. Όταν πρόκειται για τη διατήρηση της κλασικής λειτουργίας σας, η κοινότητα γύρω από αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά σημαντική. Οι άνθρωποι που επενδύονται σε μεγάλο βαθμό σε αυτό το χόμπι είναι πιθανό να κρατήσουν πολλά ανταλλακτικά και να έχουν τεχνική τεχνογνωσία, και οι δύο κρίσιμες για τη διατήρηση ενός κλασικού. Τέλος, ακόμα κι αν αυτός ο αχυρώνας βρει κυνήγι δεν θα φέρει καμία απτή ανταμοιβή, η συνάντηση με τους συναδέλφους ενθουσιώδες και μόνο μπορεί να είναι αρκετός λόγος για να πάει κλασικό κυνήγι αυτοκινήτων. Όπως πηγαίνει το παλιό κλισέ, το ταξίδι είναι ο προορισμός.

Το Citroën Traction Avant είναι ξεκάθαρα ξεχασμένο

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Σίγουρα, ο τίτλος φαίνεται σαν ένα κομμάτι ψεύτικων ειδήσεων, επειδή το υπέροχο Traction Avant δεν ξεχάστηκε πραγματικά. Υπάρχουν πολλοί λάτρεις που τους κρατούν στο δρόμο και η Citroën αναγνωρίζει ότι είναι σημαντικό μέρος της κληρονομιάς της μάρκας. Και όμως, ο διάδοχος της Traction Avant, το DS, κλέβει συχνά το φως της δημοσιότητας, υποβαθμίζοντας τη σημασία των καινοτομιών που οδήγησαν στην παραγωγή του πρωτότυπου μπροστινού τροχού της Citroën. Μερικοί το αποκαλούν το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '30 και πιστεύουμε ότι ο τίτλος αυτός αξίζει τον κόπο.

Η δεκαετία του 1930 δεν ήταν η καλύτερη στιγμή για να δοκιμάσετε νέες ιδέες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την παγκόσμια ύφεση σε πλήρη εξέλιξη, το κοινό ήταν κυρίως μετά από απλά και προσιτά αυτοκίνητα και εισήγαγε κάτι τόσο εξωφρενικό όσο το Traction Avant θα μπορούσε εύκολα να σήμαινε το τέλος για την εταιρεία. Και όμως, ο André Citroën ήταν τόσο αποφασισμένος να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που έδειχνε μελλοντικά, ανέθεσε στον André Lefebvre να το σχεδιάσει. Η έρευνα και η ανάπτυξη και η αναδιάρθρωση του εργοστασιακού κόστους συσσωρεύτηκαν και ο André Citroën, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στη Γαλλία εκείνη την εποχή, έπρεπε να κηρύξει πτώχευση. Η εταιρεία του απορροφήθηκε από τη Michelin, η οποία προχώρησε στην παραγωγή του Traction Avant. Ο André Citroën έχασε έναν αγώνα για τον καρκίνο το 1935, αλλά το πνευματικό του παιδί άλλαξε για πάντα την αυτοκινητοβιομηχανία.

Λίγες από τις διάφορες μορφές του Traction Avant μπήκαν μέσα

© Αρχείο Citroën

Η πρόσθετη λαβή του μπροστινού τροχού έκανε το Citroën ένα τέλειο χειμερινό αυτοκίνητο

© Αρχείο Citroën

Μπορεί να αναρωτιέστε τι ακριβώς είναι τόσο επαναστατικό για το Traction Avant, καθώς μοιάζει μάλλον ανεξιχνίαστο στο εξωτερικό. Ένα ελαφρώς ξεκάθαρο εξωτερικό ήταν το πρώτο σχέδιο του Flaminio Bertoni, ενός Ιταλού γλύπτη που αργότερα θα δούλευε στην Citroën για 32 χρόνια και θα σχεδίαζε 2CV, H-Van και DS. Από κάτω, το Traction Avant πρωτοστάτησε σε ορισμένα χαρακτηριστικά που εφαρμόζονται ευρέως στα σύγχρονα αυτοκίνητα - όπως ο εμπρός τροχός, το μονοκόκκινο σασί και η ανεξάρτητη ανάρτηση.

Λόγω της μονόκκου δομής, υπήρχαν περισσότερα περιθώρια για τους επιβάτες. Είναι πολύ πιθανό ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι ήρθαν με αυτό το αυτοκίνητο

© Αρχείο Citroën

Πολλοί πετρελαιοφόροι στροβιλίζονται στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς, καθώς δεν παρέχουν τόσο έλεγχο και οδηγική ικανοποίηση όσο και οι οπισθοπορεία, αλλά η διάταξη παρουσιάζει πολλά οφέλη. Ο André Lefebvre επέμεινε να διοχετεύει την ισχύ του κινητήρα μέσω των μπροστινών ελαστικών, επειδή ο κινητήρας που βρίσκεται επάνω τους εξασφαλίζει ανώτερη πρόσφυση. Αυτό ακριβώς προέρχεται από το όνομα του αυτοκινήτου (το Traction Avant σημαίνει κίνηση στα μπροστινά τροχούς στα γαλλικά). Η συλλογιστική φαίνεται κάπως προφανής, οπότε πώς κανείς δεν ήρθε με ένα μπροστινό τροχόσπιτο σε σχεδόν 50 χρόνια αυτοκινήτου που προηγείται του Traction Avant; Λοιπόν, υπάρχουν πολλοί σωροί περίπλοκης συμπεριφοράς για να κάνουν το ίδιο ζεύγος τροχών να οδηγούν και να προωθούν το αυτοκίνητο. Το κλειδί για την επιτυχία εδώ ήταν η σταθερή ταχύτητα Rzeppa, που ονομάστηκε έτσι μετά από τον δημιουργό της.

Ορισμένα μοντέλα έλξης της Traction έχουν χρησιμεύσει ως οχήματα υπηρεσιών Tour de France

© Αρχείο Citroën

Το τελευταίο Traction Avant που παράχθηκε ποτέ το 1957, παρατηρήστε το DS που το αντικατέστησε στο παρασκήνιο

© Αρχείο Citroën

Σαφώς, η συνηθισμένη ανάρτηση με ζωντανό άξονα ήταν ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτοκίνητο FWD, οπότε ο Lefebvre έπρεπε να καταλήξει σε διαφορετική προσέγγιση. Αυτό που κατέληξε ήταν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης. Αυτή η ολόκληρη νέα διάταξη στη συνέχεια βιδώθηκε σε ένα μονοκόκκινο σασί που χρησιμοποίησε ολόκληρο το σώμα ως δομικό στοιχείο. Αφού επενδύσει τόσο πολύ στην τεχνική πολυπλοκότητα, η Citroën θα μπορούσε να αποκομίσει τα οφέλη. Για το ένα, ο μονόκκος σχεδιασμός ήταν ευκολότερος στην αμερικανική παραγωγή. Σημαίνει επίσης ότι το Traction Avant θα ήταν περίπου 25% πιο ελαφρύ από τους σύγχρονους του. Επιπλέον, κάνοντας μακριά πράγματα όπως ο οπίσθιος άξονας, ο κινητήριος άξονας ή το πλαίσιο, το Traction Avant πρόσφερε περισσότερο χώρο στους επιβάτες (ή στους μόσχους, όπως βλέπετε στην παρακάτω εικόνα). Επίσης, οδήγησε σε χαμηλότερο κέντρο βάρους, επιτρέποντας ταυτόχρονα καλύτερο χειρισμό και άνεση.

11C χρησιμοποίησε την ευρύχωρη καμπίνα για το φορτίο σας. Πολλές φορές, ήταν ένα βαρέλι κρασιού.

© Αρχείο Citroën

Ή ένας μόσχος.

© Αρχείο Citroën

Λίγο εκπληκτικά, αυτό το φουτουριστικό σχέδιο χρειάστηκε μόνο 12 μήνες για να αναπτυχθεί, αλλά το αυτοκίνητο παρέμεινε στην παραγωγή για 23 χρόνια μετά το ντεμπούτο του το 1934. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, αμέτρητες παραλλαγές του Traction Avant έτρεξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, καλύπτοντας τις ανάγκες σχεδόν όλων των κοινωνικών στρώματα. Υπήρχε 11C για εμπορική χρήση που χρησιμοποίησε τον τεράστιο χώρο φορτίου του Traction Avant. Στην αντίθετη πλευρά της κλίμακας ήταν το λεωφορείο που χτίστηκε Traction Avants που οδηγούσε τους πρόεδροι René Coty και Charles de Gaulle γύρω. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτά τα αυτοκίνητα ευνοήθηκαν από τις γαλλικές δυνάμεις αντίστασης λόγω της ευκινησίας και της αφθονίας τους. Κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο είναι μάλλον λίγα και απέχουν πολύ.

Το λεωφορείο Traction Avant που κατασκευάστηκε με το λεωφορείο παραδόθηκε στον πρόεδρο René Coty

© Αρχείο Citroën

Το Traction Avant επανατοποθετήθηκε από την εταιρεία Brother Beutler

© Αρχείο Citroën

759,111 Traction Avants χτίστηκαν και ήρθαν σε μια πληθώρα παραλλαγών, πάρα πολλοί για να αναφερθούν σε ένα μόνο άρθρο. Υπήρχαν δύο σωματικά μεγέθη, ένα μικρότερο Légère (ελαφρύ) και Normale. Το Légère ήρθε μόνο με 4κύλινδρους κινητήρες, 7CV ή 11CV. Ο κινητήρας 11CV θα μπορούσε επίσης να προσαρμοστεί στο Normale, ενώ η σειρά κυβισμού 15CV 2,9-λίτρων 6-κύλινδρο έκδοση ήρθε μόνο σε μια διευρυμένη έκδοση του σώματος Normale. Το 1934, υπήρχε επίσης ένα V8-εξοπλισμένο concept 22CV, ικανό να φθάσει τα 140 km / h, αλλά δεν έγινε ποτέ καρποφορία και όλα τα πρωτότυπα χάθηκαν. Για να γίνουν ακόμα πιο δυνατά τα θέματα, υπήρχαν εκδόσεις Coupe, cabriolet, 2 και 4 θυρών και δύο μεγέθη Traction Avant. Καταλυμένα από τη δημοτικότητα του Traction Avant, οι πολλαπλές αμαξοστοιχίες προσέφεραν τις δικές τους εκδόσεις. Οι πιο σπάνιες εκδόσεις τείνουν να διατηρούν την αξία τους καλύτερα - ένας κανονικός μεταπολεμικός 11CV μπορεί να κοστίσει μόλις 10.000-15.000 ευρώ, ενώ ένας σπάνιος μετατρέψιμος πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο μπορεί να αξίζει 10 φορές το ποσό. Ακριβώς όπως και στις παλαιότερες εποχές, υπάρχει ένα Traction Avant για όλους.