ford. patrus numrer

Πώς να αποκωδικοποιήσετε τους αριθμούς ανταλλακτικών της Ford

Αποκωδικοποίηση αριθμών εξαρτημάτων της Ford Motor Company

Οι αριθμοί ανταλλακτικών Ford (εκτός των εξαρτημάτων υλικού) κωδικοποιούνται με δύο βασικούς τρόπους:

1. Τα εξαρτήματα που προέρχονται από τις ΗΠΑ έχουν πρόθεμα τεσσάρων χαρακτήρων (C4GY), τετραψήφιο ή πενταψήφιο αριθμό (1130) και επίθεμα ενός γράμματος (C). Παράδειγμα: C4GY-1130-C (Καπάκι μπροστινού διανομέα σε XRT GT και Falcons XWY GS) Οι αριθμοί Αυστραλίας που ξεκινούν με τον ΑΡ και μετά τον αριθμό των ΗΠΑ ακολουθούν, συνήθως σημαίνει ότι το τμήμα έχει τροποποιηθεί ή αλλάξει κατά κάποιο τρόπο για τις αυστραλιανές απαιτήσεις. Παράδειγμα: ARC6DR 3504 C (κιβώτιο ταχυτήτων σε γεράκια XRT GT) Οι αριθμοί εξαρτημάτων που ξεκινούν με XW, XA ή παρόμοια, είναι γενικά εξαρτήματα κατασκευασμένα μόνο για αυστραλιανά μοντέλα. 
2. Πολλά εξαρτήματα φύλλου, σώματος, εσωτερικού και διακοσμητικού φύλλου σε σχήμα σώματος χρησιμοποιούν επτά ψηφία στον αριθμό εξαρτήματος, τα πρώτα δύο από τα οποία προσδιορίζουν τη βασική εφαρμογή τύπου σώματος, με τις τελευταίες πέντε ("Ομάδα σώματος") να αναγνωρίζουν το συγκεκριμένο τμήμα εντός ενός γενική περιοχή σώματος. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα επίθεμα τριών γραμμάτων, συνήθως για την ένδειξη χρώματος. Παράδειγμα: AR C6DZ 54 454A56 B01 (Boot Mat XR - XT Falcon Μαύρο) Έτσι, αυτός ο αριθμός εξαρτάται ως εξής.AR - Αυστραλιανή ΑπαιτήσειςC - Δεκαετία του 60's6 - Έτος 6 (1966) D - FalconZ -
   54 - Στυλ σώματος 4 Πόρτα
   454A856 - Ομάδα πίσω (χώρος αποσκευών)
   B01 - Μαύρο

---

Σημείωση:  Οι αριθμοί εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για παραγγελίες και απογραφή και σημειώνονται στα κιβώτια, τις ετικέτες και τις ετικέτες των εξαρτημάτων δεν πρέπει να συγχέονται με τους αριθμούς μηχανικής ή χύτευσης (κανονικά σφραγισμένοι ή χαραγμένοι στο τμήμα για αναγνώριση κατά τη διαδικασία κατασκευής). Δεν είναι εναλλάξιμα - ωστόσο, όλα ακολουθούν τους ίδιους γενικούς κανόνες, έτσι ώστε αυτά τα διαγράμματα να μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να παρέχουν προσεγγιστικές ερμηνείες όλων των τύπων αυτών των σημάνσεων.

---

Κωδικοί αριθμού εξαρτήματος Ford:

• Δεκαετία

A = 1940 (συχνά παραλείπονται) 
B = 1950's 
C = 1960's 
D = 1970's 
E = 1980's 
F = 1990's

• Ετος

Τελευταίο ψηφίο του έτους εισαγωγής ή αναθεώρησης

• Τύπος / μοντέλο οχήματος

Α = Ford (Generic) / Galaxie 
Β = Bronco (1970-1973) 
       Maverick (1975-1977) 
       Fairmont (1978-1983) 
C = ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά (1966-1975) 
       Elite (1975) 
       Κάπρι (1979-up) 
D = Falcon (1960-1969) 
       Maverick (1970-1974) 
       Γρανάδα (1975-1982) 
       LTD (1983-up) 
Ε = φορτηγών (Cab πάνω κινητήρα) (1970-1973) 
       Pinto (1976-1980) 
       Escort (1981-up) 
F = ξένες / Trans Am Racing 
G = Comet (1961-1967) 
       Montego (1968-1976) 
       EXP (1982-up) 
H = Holman / Moody HIPO Μέρος 
       βαρέων φορτηγών (1966-1982) 
       Μεσαία βαρέων φορτηγών (1983-up) 
J = Βιομηχανική
Κ = Edsel (1958-1960) 
       Tilt Cab (1970-1973) 
       Comet (1975-1977) 
       Zephyr (1978-1983) 
       Marquis (1983-up) 
L = Lincoln 
Μ = Mercury 
N = Ελκυστήρας 
O = Fairlane 
       Τορίνο (1969-1976 ) 
       LTD II (1977-1979) 
       LN7 (1982-1983) 
Ρ = Autolite (Αργότερα Motorcraft) 
R = Ροτόντα (Generic) (1962-1969) 
       Ford Ευρώπης (1970-up) 
S = Thunderbird 
T = φορτηγό (1958-1965 ) 
       φως / μεσαίου φορτηγό (1966-1982) 
       Bronco (1966-1982, εκτός 1970-1973) 
       Light Truck & Bronco Ι (1983-up) 
U = Econoline / λέσχη βαγόνι Van 
V = Lincoln 
W = Cougar (1967-1980)
       XR7 (1981-1982) 
       Cougar (1983-up) 
Χ = φορτηγό (Short Highway) (1970-1973) 
Υ = Meteor (Καναδάς) (1962-1972) 
       Bobcat (1975-1980) 
       Lynx (1981-up) 
Z = Mustang 
2 = Pinto (1972-1975) 
3 = Tempo (1984-up) 
4 = Comet (1971-1974) 
       Monarch (1975-1980) 
       Cougar (1981-1982) 
       Marquis (1983-up) 
5 = αναψυχής Οχήματα (1974-1975 ) 
       Continental (1982-up) 
6 = Pantera (1971-75) 
       Topaz (1984-up) 
7 = Courier (1971-82) 
       Ranger / Bronco II (1983 up). Explorer (1991-up) 
8 = Capri (US Parts) (1972-75) 
9 = Εξαρτήματα κινητήρων στροβίλων (1970-75)

• Ομάδα Μηχανικών 

A = Τμήμα Μηχανικών Ελαφρού Φορτηγού Τμήμα 
B = Τμήμα Σωματιδίων και Ηλεκτρικών Προϊόντων 
C = Σασί 
D = Μηχανική Υπερπόντιων Προϊόντων 
E = Κινητήρας 
F = Γενικά Τμήματα / Τμήμα Ηλεκτρομηχανολογικών και Ηλεκτρονικών 
H = Climate Control (1972-up) 
J = Autolite Διεύθυνση 
L = Βιομηχανική Ανταλλακτικά & Συντήρηση κινητήρα 
M = Απόδοση / Ειδικών Επιχειρήσεων του οχήματος (Συμπ Holman Moody) 
Ν = Τρακτέρ Ανταλλακτικά 
P = Αυτόματο Κιβώτιο 
R = Manual Transmission 
S = Light & Heavy Truck Ειδική Παραγγελία Ανταλλακτικά 
Τ = βαρέων φορτηγών Μηχανικών 
U = Ειδικό όχημα Λειτουργίες 
W = άξονας και άξονας μετάδοσης κίνησης 
X = εκπομπές, οικονομία και ειδικός μηχανισμός οχημάτων (τμήματα αυτοκινήτων μυών)
Y = Λίνκολν / Μέρη σέρβις υδραργύρου 
Z = Εξαρτήματα υπηρεσίας της Ford

---

Ford Motor Company Τακτικοί αριθμοί εξαρτημάτων

Βασικός αριθμός εξαρτήματος:

1000-1250 = Τροχοί, πλήμνες και τα τύμπανα 
1350-1499 φορέα = Ρεζέρβα 
2001-2285 = φρένα (υπηρεσία) 
2307-2438 = φρένα (ισχύς) 
2442-2482 = φρένο ελέγχει 
2505-2900 = φρένα (πάρκινγκ) 
3.000 - 3.359 = Εμπρός ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης δεσμού 
3500-3764 = Μηχανισμός κινήσεως πηδαλίου 
4000-4296 = Οπίσθιος άξονας 
4600-4859 = άξονας μετάδοσης 
5000-5176 = Frame 
5200-5299 = Muffler & σωλήνα εξαγωγής 
5300-5499 = Front άνοιξη και σταθεροποιητή 
5550-5832 = Πίσω ελατήριο 
6000-6898 = Κινητήρας 
6905-6968 = Κιβώτιο ταχυτήτων μετάδοσης και σταθερή στάση του κινητήρα 
7000-7997 = Κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματη ή χειροκίνητη) και συμπλέκτης 
8000-8499 = Καλοριφέρ και γρίλια
8500-8689 = Αντλία νερού και ανεμιστήρας 
9002-9296 = Δεξαμενή καυσίμου 
9301-9420 = Αντλία καυσίμου 
9421-9499 = Πολλαπλασιαστές, σφιγκτήρες κλπ. 
9500-9599 = 
Καρμποντέρ 9600-9699 = Καθαριστής αέρα 
9700-9999 = Βέργες ελέγχου επιταχυντή και στραγγαλιστικού πηνίου 
10000-10449 = Γεννήτρια και εναλλάκτης 
10500-10653 = Ρυθμιστής τάσης 
10654-10756 = Μπαταρία 
10838-10990 = Όργανα 
11000-11382 = Κινητήρας εκκίνησης 
11450-11688 = Διακόπτης φωτισμού και ανάφλεξης 
12000-12390 = Πηνίο ανάφλεξης, διανομέας, συμπυκνωτής 
12402-12425 = Μπουζί 
13002-13248 = Λάμπες (κεφάλι και χώρος στάθμευσης) 
13402-13796 = Λυχνίες (πίσω) 
13809-13853 = Λάμπες (άδεια & κολώνα) & κόρνα 
14197-14689 = Καλωδιώσεις
15000-15858 = Διάφορα αξεσουάρ 
16000-16550 = Εμπρόσθιο φτερό 
16600-16999 = Καπό 
17005-17125 = Εργαλεία 
17248-17383 = Ταχύμετρο και ταχύμετρο 
17402-17666 = Υαλοκαθαριστήρας και πλυντήριο παρμπρίζ 
17700-17730 = Καθρέπτης 
17736-17999 = Προφυλακτήρας 
18000-18125 = Αμορτισέρ 
18148-18249 = Αξεσουάρ άνεσης και άνεσης 
18250-18699 = Θερμαντήρας 
18800 = Ραδιόφωνο και κεραία 
18900 = Ηχεία και αξεσουάρ ραδιοφώνου 
19000 = Βενζίνη 
19100 = Πυροσβεστήρες 
19500-19585 = Προσαρμοσμένα εξαρτήματα. Υλικά εμφάνισης και συντήρησης 
19600-19980 = Κλιματιστικό

Σημείωση : Τα μέρη των υποσυγκροτημάτων ή τα εξαρτήματα εξαρτημάτων ενδέχεται να προσθέσουν ένα επιπλέον γράμμα (ξεκινώντας από το "A", στη συνέχεια από το "B" κλπ.) Ακολουθώντας το χιλιοστό ψηφίο στο αναγνωριστικό αριθμού εξαρτήματος. Έτσι, έχουμε μια συλλογή καυσαερίων 351 4V LH με αριθμό "D0AZ -9431-B", ενώ η συνοδευτική πολλαπλή εξαγωγής LH (Extactor) για ένα XY GTHO θα είναι "XY-9B431-A" για το μπροστινό τμήμα και "XY - 9C431 - A "για το πίσω τμήμα.

---

Ford Motor Company Σώμα, Εσωτερικά & Trim τμήματα

• Σωματότυπος

53 = Lincoln 
54 = Falcon / Fairlane 
57 =  
60 = Ford 
62 = 2-Πόρτα Sedan / Κουπέ Πρόωρη 
63 = 2-Πόρτα Hardtop (Mustang Fastback) 
65 = 2-Πόρτα Hardtop  
66 = Ute 
71 = Βαγόνι 
78 = Van 
81 = φορτηγό 
83 = Φορτηγό 
87 = Φορτηγό 
89 = E100 
91-99 = Bronco

• Ομάδα σώματος

00000-09999 = Ομάδα εμπρόσθιου τμήματος:
  01000 = Περιοχή πίνακα οργάνων (Κάτω) 
  02000 = Παράθυρο 03000 
  = Παρμπρίζ 
  04000 = Πίνακας οργάνων (άνω) και περιοχή κολάρου
  06000 = Θήκη γαντιών 
10000-19999 = Ομάδα δαπέδου
  10000-12000 = 
  13000 = Όροφος (Εσωτερικών) 
20000-39999 = Ομάδα Side Συνέλευση
  20.000 με 27.600 = Πόρτες 
  27.700 με 30.000 = φτερό / Τρίμηνο Παράθυρο 
40000 έως 49999 = Επιστροφή Ομάδα
  (Rear Window, Κορμός και πίσω Valence) 
50.000-59.999 = Αρχή και οροφής Ομάδα 
60000-69999 = ομάδα καθισμάτων

• Αλλαγή

Το ενιαίο γράμμα δείχνει συγκεκριμένη εφαρμογή. Ο κωδικός τριών γραμμάτων συνήθως υποδεικνύει χρώμα.

Σημείωση : Όπως παραπάνω, τα εξαρτήματα υποσυγκροτήματος ή τα κιτ αξεσουάρ μπορεί να προσθέσουν ένα επιπλέον γράμμα, στην περίπτωση αυτή ακολουθώντας τον Αριθμό Εκατοντάδων του αναγνωριστικού αριθμού εξαρτήματος. Έτσι, το Αυστραλιανό μαξιλάρι Falcon Boot 1966 (Black) διαθέτει τον αριθμό μέρους της Ford "ARC6DZ 54 454A56 B01"

Δείτε επίσης:

• Αριθμοί κινητών μονάδων της Ford
• Έγκαιρη αναγνώριση και διαστάσεις άξονα οδόντωσης Ford
• Διάγραμμα διακριτικής αναγνώρισης
• 1946-53 Τεχνικά Φυλλάδια Αμερικάνικου Κλασικού Αυτοκινήτου

Καλωδίωση θερμών φώτων - Διάγραμμα

Πηγή: Trent

Wire θερμά φώτα ράβδος; Η μόνη δουλειά του αυτοκινήτου που φοβόμαστε όλοι είναι η καλωδίωση. Ωστόσο, με τη βοήθεια αυτού του βιβλίουακόμη και ο μηχανολόγος νεόφυτου μπορεί να εγκαταστήσει μια πλεξούδα καλωδίωσης. Ο Dennis Overholser, μακροχρόνιος τεχνικός ειδικός για τα προϊόντα Painless Performance και το άπληστο hot rodder, σας περιγράφει σε εννέα κεφάλαια που σίγουρα θα ξεκαθαρίσουν τον φόβο σας από την ηλεκτρική ενέργεια. Τα θέματα περιλαμβάνουν: τα βασικά της ηλεκτρικής ενέργειας συνεχούς ρεύματος. εγκατάσταση πρόσθετων κυκλωμάτων. επιλογή και εγκατάσταση της καλύτερης μπαταρίας, του εκκινητή και του εναλλάκτη. εγκατάσταση των μετρητών. εύρεση και εγκατάσταση μιας νέας πλεξούδας EFI. και καλωδίωση ένα πλήρες ζεστό ράβδος. Οι εντατικές φωτογραφικές ακολουθίες εγγράφονται και βοηθούν στην επεξήγηση της εγκατάστασης αμφίδρομης ζώνης EFI σε ένα μοντέλο V-8 αργότερα και στην εγκατάσταση ενός πλήρους κιτ καλωδίωσης σε μια νεοσυσταθείσα θερμή ράβδο. Γράφοντας σε εύχρηστη γλώσσα, αυτό το νέο βιβλίο από τις εκδόσεις Wolfgang είναι μια απαραίτητη προσθήκη σε οποιοδήποτε καυτό ράφι του βιβλίου.

Τα αυτοκίνητα της DAF στρέφονται 60 και δεν πρέπει να ξεχαστούν

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Οι Ολλανδοί είναι διαβόητοι για το ότι είναι μολυσμένοι με τα χρήματά τους, κάτι που γελούν πολύ από τα γειτονικά έθνη. Ένα βελγικό αστείο πηγαίνει κάτι τέτοιο: "Πώς εφευρέθηκε το σύρμα χαλκού; Δύο Ολλανδοί πολέμησαν πάνω σε ένα νόμισμα. "Οι Ολλανδοί δεν βλέπουν τίποτα κακό με τέτοιο χιούμορ και υπερηφανεύονται για την επινοητικότητα τους με τα οικονομικά. Είναι αυτή η ευφορία που είχε ως αποτέλεσμα τα εξαιρετικά ασκητικά αυτοκίνητα DAF .

Για δεκαετίες, η DAF που εδρεύει στο Αϊντχόβεν είχε κατασκευάσει φορτηγά και άλλα επαγγελματικά οχήματα και η επιχείρηση γνώρισε άνθηση. Τόσο πολύ, που στη δεκαετία του '50 αποφάσισαν να διαφοροποιήσουν τις προσφορές τους και να παράγουν επιβατικό αυτοκίνητο. Η αποδοτικότητα των καυσίμων και η βελτιστοποιημένη χρήση της ακίνητης περιουσίας ήταν το όνομα του παιχνιδιού εκείνη τη στιγμή, σκεφτείτε μόνο το αρχικό Mini ή το Fiat 600. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ στις 7 Φεβρουαρίου 1958, η DAF παρουσίασε την αστική μετακίνηση. Με πολλούς τρόπους ήταν παρόμοιος με τους ανταγωνιστές της Ιταλίας ή της Γερμανίας, που τροφοδοτήθηκε από έναν μη-τόσο δυναμικό 590cc διπλό αεροθάλαμο με διπλό κύλινδρο, ικανό να σπάσει 100 χλμ. / Ώρα, καθιστώντας άνετα 4 άτομα. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα κόλπο μέχρι το μεταφορικό μανίκι του, κάτι που ονομάζεται μετάδοση Variomatic.

DAF 600 από τον Bruno Costers

© Vinylone, Flickr

Το 600 τροφοδοτήθηκε από έναν αερόψυκτο κινητήρα διπλού κυλίνδρου

© Vinylone, Flickr

Το Variomatic ήταν μια πρώιμη μαζική εφαρμογή της τεχνολογίας CVT (σκεφτείτε το κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Prius). Σε αντίθεση με τις σύγχρονες μονάδες, η προσέγγιση του DAF ήταν κάπως πρωταρχική, αλλά πραγματικά αρκετά κομψή. Χρησιμοποίησε δύο ιμάντες από καουτσούκ οι οποίοι ολισθαίνουν σε τροχαλίες μεταβλητής ακτίνας, με βάση τη ροπή του κινητήρα και τη φυγοκεντρική δύναμη των βαρών στις κύριες τροχαλίες. Αυτό σήμαινε ότι ο κινητήρας θα οδηγούσε το αυτοκίνητο από στάση στην ταπεινή τελική του ταχύτητα χωρίς διακοπές. Ήταν ομαλότερη από την ακατέργαστη αυτοματοποίηση 2 ή 3 ταχύτητας την εποχή εκείνη, ενώ κοστίζει και ζυγίζει λιγότερο.

Σίγουρα, οι λάτρεις της σπορ οδήγησης δεν αγαπούν ιδιαίτερα τα κιβώτια ταχυτήτων CVT, καθώς μας κλέβουν από τη χαρά της αλλαγής. Παρόλο που δεν είναι "διασκεδαστικό", είναι σε θέση να διατηρούν τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος στροφών, εξασφαλίζοντας μέγιστη ισχύ όλη την ώρα. Ως εκ τούτου, τα CVTs είναι ιδανικά για μηχανοκίνητα αθλήματα και τώρα απαγορεύονται στο F1. Η DAFM έβαλε το Variomatic μέσα από τους ρυθμούς της τοποθετώντας το σε ένα πλαίσιο Brabham και αγωνιζόμενο (αρκετά επιτυχημένα) στη Formula 3. Το πειραματικό κιβώτιο ταχυτήτων αντέδρασε στη δύναμη ενός κινητήρα της Cosworth και οδήγησε το αυτοκίνητο σε 16 κούρσες νίκης στη δεκαετία του 1960. Επιπλέον, η Variomatic απελευθέρωσε τους οδηγούς από την αλλαγή των ταχυτήτων και ενήργησε ως διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σε ολισθηρές συνθήκες, γεγονός που τους καθιστούσε δημοφιλείς σε αθλητικές επιθετικές επιδρομές, όπως ράλι ή ράλιcross. Το DAF 55 τελείωσε ακόμη και το απαιτητικό μαραθώνιο του Λονδίνου προς Σίδνεϊ, με μήκος πάνω από 16.500 χιλιόμετρα.

Αυτά τα μικρά αυτοκίνητα ήρθαν σε μια ποικιλία στυλ αμαξώματος

© Ronald van der Graaf, Flickr

Η ανθεκτικότητα αυτών των αυτοκινήτων δοκιμάστηκε σε αγώνες αντοχής

© m66roepers, Flickr

Αρκετά περίεργο, αυτό το περίεργο κιβώτιο ταχυτήτων έδινε ένα γελοίο αθλητισμό - αγωνιστικά στην αντίθετη κατεύθυνση. Λόγω των ιδιοτήτων του Variomatic, τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να οδηγήσουν τόσο γρήγορα όσο θα μπορούσαν να προχωρήσουν. Πολύ σύντομα, οι Ολλανδοί χρησιμοποίησαν αυτό το χαρακτηριστικό σε μία από τις πιο διασκεδαστικές σειρές μηχανοκίνητων αθλημάτων στην ιστορία. Απλά μάρτυρες κάποιες από τις αιτίες εδώ:

Διατηρώντας τη μετάδοση της υπογραφής τους καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής, τα DAF προχώρησαν αρκετά σε άλλους τομείς. Λίγα χρόνια μετά το ντεμπούτο του 600, η ​​DAF αναβάθμισε τον κινητήρα του με δύο κυλίνδρους στα 750 cc και το έθεσε σε νέα μοντέλα 750 και Daffodil, τα οποία ήταν ελαφρώς πιο πολυτελή. Ακόμα, τα αυτοκίνητα είχαν μόνο 30 BHP και οι πραγματικές βελτιώσεις έλαβαν μόνο μια μορφή 1.1 λίτρων 4 κυλίνδρων. Αυτός ο κινητήρας τοποθετήθηκε στα μεταγενέστερα μοντέλα DAF 55 και 66 και ήταν δύο φορές πιο ισχυρός.

Η μεγάλη πλειοψηφία των DAF παραμένουν στην περιοχή Μπενελούξ

© Vinylone, Flickr

Η μεγάλη πλειοψηφία των DAF παραμένουν στην περιοχή Μπενελούξ

© Bert Knottenbeld, Flickr

Για να ικανοποιήσει τη δημόσια ζήτηση, η DAF ανέπτυξε επίσης πλήθος επιλογών σώματος. Εκτός από τα συνηθισμένα σαλόνια και κτήματα, υπήρχαν μάλλον καλαίσθητα 2 + 2 κουπέ, φορτηγά οχήματα και ακόμη και φορτηγά. Ο υπεύθυνος για το DAF 44 και αργότερα ήταν ο Giovani Michelotti. Αν το όνομα δεν κουδουνίζει, έγραψε μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής, συμπεριλαμβανομένης της BMW 2002, της Alpine A110 και των πολυάριθμων Ferraris και Maseratis . Σίγουρα, κανένα από τα DAF δεν είναι τόσο όμορφο όσο το Ferrari 330 GT, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι πολύ ελκυστικά αυτοκίνητα πόλης.

Παρά το έξυπνο τεχνολογικό και ιταλικό στυλ, τα μικρά αυτοκίνητα της DAF δεν πωλούσαν πολύ καλά στη δεκαετία του 1970, οπότε η εταιρεία αναζητούσε συνεργασία με μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, η Volvo δεν είχε δική της συμπαγή προσφορά, οπότε αποφάσισε να αξιοποιήσει την ευκαιρία. Μέχρι το 1974, η Volvo κατείχε το 75% των αποθεμάτων επιβατικών αυτοκινήτων της DAF και πήρε το προβάδισμα της εταιρείας. Το πρώτο αγόρι της DAF-Volvo ήταν το Volvo 66, το οποίο ήταν ως επί το πλείστον απλώς ένα αναβαθμισμένο DAF 66. Πολύ σύντομα, ο κόσμος είδε το τελευταίο πραγματικό αυτοκίνητο DAF, Volvo 343 . Αν και έφερε ένα σουηδικό σήμα, ήταν εξ ολοκλήρου ολλανδικά. Χτισμένο και συναρμοσμένο στις Κάτω Χώρες, αυτό το μικρό πίσω αυτοκίνητο οδήγησε το εικονικό μετάδοση Variomatic.

Το Volvo 343 εξακολουθούσε να είναι πολύ ένα DAF στο πνεύμα.

© Αρχείο Volvo Cars

Θέλετε ένα δικό σας DAF; Λόγω της οικονομικής φύσης των αυτοκινήτων τους, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν τακτοποιηθεί ακριβώς, τόσα πολλά έχουν χάσει όλα αυτά τα χρόνια. Το καλύτερο στοίχημά σας είναι να αναζητήσετε ένα στην περιοχή της Μπενελούξ ( όπως αυτό το εκπληκτικό μοντέλο του τελευταίου μοντέλου 66 coupe ). Δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής με τον μέσο κλασικό επενδυτή αυτοκινήτων, οι DAF δεν γνώρισαν την αύξηση της αξίας όπως έπραξαν πολλές άλλες μάρκες. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές ολλανδικό μηχανικό θαύμα για λίγες χιλιάδες ευρώ.

Το NSU Ro 80 Turns 50: Ποιο ήταν το ειδικό για ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα ποτέ;

Aivaras Grigelevičius

Έχουμε γράψει πολλά ξεχασμένα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν από τα υπόλοιπα για έναν ή άλλο λόγο. Μερικοί ήταν καταπληκτικοί για το ασυνήθιστο εξωτερικό τους σχέδιο, άλλοι - για τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις τους. Έτσι, τι είναι ιδιαίτερο για το NSU Ro 80 που γιορτάζει την 50ή επέτειό του φέτος;

Εάν θέλετε να γνωρίσετε αυτό το αυτοκίνητο και τον κατασκευαστή που το έφερε στο φως της ημέρας, θα πρέπει να ξεκινήσετε με την ιστορία αυτού του εμπορικού σήματος, το οποίο ξεκίνησε το 1869 και έληξε το 1969. Ωστόσο, το 1967, μόλις δύο χρόνια πριν τη Volkswagen Οι αντιπρόσωποι AG περνούσαν από την πόρτα του γραφείου του κατασκευαστή, ο κόσμος εισήχθη σε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής - το NSU Ro 80.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με μπροστινή κίνηση, ένα ημιαυτόματο κιβώτιο κι ... έναν περιστροφικό κινητήρα. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με έναν περιστροφικό κινητήρα για να το κάνει στη μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο είχε χωρητικότητα μόλις 0,9 λίτρα, αλλά θα μπορούσε να παράγει 114 hp και 159 Nm ροπής. Δεδομένης της εποχής κατά την οποία έγιναν, αυτά ήταν κάτι περισσότερο από αξιέπαινα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, με την εισαγωγή του περιστροφικού κινητήρα τότε ισχυρίστηκε ότι ο περιστροφικός κινητήρας 0,9 λίτρων ήταν πιο αποδοτικός από το ισοδύναμο εσωτερικής καύσης. Παρουσιάζει επίσης χαμηλότερους κραδασμούς και ήταν πιο ευτυχισμένος αφήνοντας τη βελόνα στον ταχομέτρη να κινηθεί προς τα πάνω.

NSU Ro 80 εσωτερικό

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80 εσωτερικό

© Αρχείο της Audi AG

Αν και ο περιστρεφόμενος κινητήρας ήταν το πιο ενδιαφέρον συστατικό του αυτοκινήτου, το NSU Ro 80 είχε μια άλλη λεπτομέρεια που έχει τεθεί σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες: ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή για το πώς λειτουργούσε το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 δεν ήταν το ίδιο με αυτό των σύγχρονων ομολόγων του. Τα σύγχρονα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν σε δύο λειτουργίες: χειροκίνητα (όπου μπορείτε να μετακινήσετε τον εαυτό σας) ή αυτόματα (όπου το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζει). Εν τω μεταξύ, το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 λειτούργησε λίγο διαφορετικά. Πίσω από τον τροχό, ο οδηγός μπορούσε μόνο να πιέσει δύο πεντάλ: το γκάζι ή το φρένο. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ταχύτητες με τη βοήθεια του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, σαν να οδηγούσε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Σε χαρτί, το NSU Ro 80 θα έπρεπε να έχει γίνει το φθηνότερο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Ωστόσο, όλα πήγαν νότια, επειδή η παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν τελικά η κατάρρευση της εταιρείας. Γιατί; Επειδή οι τεράστιες φιλοδοξίες της διοίκησης της NSU τους εμπόδισαν να ολοκληρώσουν την έννοια του περιστροφικού κινητήρα. Με τους περιστρεφόμενους κινητήρες τους, πολλά NSU Ro 80s άρχισαν να εμφανίζουν διάφορα συμπτώματα αποτυχίας ήδη από 25.000 χιλιόμετρα. Σε 50.000 χιλιόμετρα, η NSU έπρεπε συχνά να ανοικοδομήσει τον περιστροφικό κινητήρα.

Το NSU Ro 80 είχε ένα ακόμη κενό - μια τεράστια όρεξη για καύσιμα. Το γερμανικό sedan κατανάλωνε περίπου 14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό δεν ήταν καλός δείκτης ακόμη και τότε, πριν ο κόσμος βρεθεί στα χείλη μιας πετρελαϊκής κρίσης.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Πάνω από 10 χρόνια παραγωγής, το NSU Ro 80 συγκέντρωσε περίπου 37.500 παραγγελίες. Αυτό δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά πολλοί ειδικοί του κλασικού αυτοκινήτου συμφωνούν ότι οι μεγαλύτερες επενδύσεις στη βελτίωση του περιστροφικού κινητήρα θα μπορούσαν να διπλασιάσουν τους όγκους παραγωγής για το Ro 80.