Σπάσιμο του μύθου - Όχι όλα τα γερμανικά είναι καλά: Η ιστορία του Trabant

Paulius S.

Audi , BMW , Mercedes-Benz , Opel και Volkswagen : αυτά είναι τέλεια γερμανικά αυτοκίνητα, τα οποία ίσως δεν αγαπούνται, αλλά αναγνωρίζονται και σεβαστά από όλους. Ωστόσο, οι άνθρωποι, γνωστοί για την σχολαστική ακρίβειά τους, κάποτε παρήγαγαν αυτοκίνητα, τα οποία αγοράστηκαν μόνο επειδή δεν υπήρχε άλλη επιλογή. Εννοούμε Trabant .

Το αυτοκίνητο, που παράγεται από την VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, ήταν η υπερηφάνεια της Ανατολικής Γερμανίας. Στη γη, που de facto κυβερνούσε η Σοβιετική Ένωση, ο Τραμπάντ ήταν ο ηγέτης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους: περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα παράγονται σε 30 χρόνια.

Στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης, γεμάτη με τσεχικά Tatras και σοβιετική VAZ , Moskvich και παρόμοια αυτοκίνητα μέσης ποιότητας, η Trabant ήταν εξαιρετική: είχε μπροστινό τροχό, σκληρό πλαστικό σώμα, τοποθετημένο σε χαλύβδινο μονό κομμάτι και ανεξάρτητη ανάρτηση. Ωστόσο, ο δίχρονος κινητήρας του δεν ήταν εξαιρετικός ακόμα και στην Ανατολική Ευρώπη, η οποία υστερούσε πίσω από τη Δύση, όπου πιο ισχυρές και φιλικές προς το περιβάλλον τετράχρονες μηχανές κυριάρχησαν στα τέλη της δεκαετίας του '50.

Επτά από αυτά τα οκτώ αυτοκίνητα στο κρατικό συμβούλιο της στάθμευσης της Ανατολικής Γερμανίας το 1986 είναι ένα Trabant

© Wikimedia Commons

Trabant 500

© Wikimedia Commons

Trabant P60

© Wikimedia Commons

Παρόλο που η Trabant σχεδιάστηκε αρχικά ως μοτοσικλέτα με τρεις τροχούς, η διαδικασία σχεδιασμού άλλαξε και το Νοέμβριο του 1957 δημιουργήθηκε το πρώτο Trabant αυτοκίνητο. Το όχημα ήταν τεχνικά πανομοιότυπο με το Lloyd της Δυτικής Γερμανίας. Η μόνη διαφορά ήταν ο κινητήρας (το δίχρονο του Trabant έναντι του τετράχρονου Lloyd). Λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμων και της ρύπανσης, η Trabant δεν εξήχθη στη Δυτική Ευρώπη.

Η Trabant ή η Trabi ήταν εξοπλισμένη με μηχανές 18-23 AG, η μετατόπιση της οποίας ήταν παρόμοια με μια σύγχρονη μοτοσικλέτα: 500 (1957-1962) και 600 cm3 (1962-1989). Το 1989, το Trabant έλαβε ένα facelift - νέο φρένο και φώτα σηματοδότησης και μερικά στοιχεία του σώματος. Ωστόσο, η πιο σημαντική τροποποίηση κρύβεται κάτω από την κουκούλα, όπου θα μπορούσε κανείς να βρει έναν κινητήρα από το μοντέρνο Polo Volkswagen , που αντικατέστησε τον παλιό δίχρονο κινητήρα.

Trabant

© João Pereira, Flickr

Trabant

© Wikimedia Commons

Λίγο μετά την επανένωση της Γερμανίας, έγινε το συμπέρασμα ότι το Trabant δεν έχει μέλλον στο δυτικό κόσμο. Ακόμα και οι πρώην κάτοικοι της Ανατολικής Γερμανίας επέλεξαν μεταχειρισμένα δυτικά αυτοκίνητα πάνω από το νέο Trabant, αφού τα πρώτα ήταν πιο μοντέρνα, αξιόπιστα, οικονομικά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον ενώ το Trabant υπέστη λίγες αλλαγές από την αρχή του πριν από τριάντα χρόνια. Έτσι, η ιστορία του Τραμπάντ έληξε το 1991, μετά την παραγωγή 3.7 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

Κατά ειρωνικό τρόπο, μετά το τέλος της Trabant, το εργοστάσιο στο Zwickau πωλήθηκε στην Volkswagen AG, η οποία κατέχει επίσης το σήμα Audi. Η Audi (που ήταν τότε γνωστή ως Auto Union ) ήταν ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου του Zwickau, ωστόσο μετά το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο οι ιδιοκτήτες του έφυγαν στη Δύση, όπου εγκαταστάθηκαν στην Ingolstadt - την πόλη που θεωρείται σήμερα η έδρα του Audi.

Trabant εσωτερικό

© Jeff Keyzer, Flickr

Η μηχανή ενός Trabant

© Aron Penczu, Flickr

Επί του παρόντος, το πρώην εργοστάσιο Trabant στο Zwickau έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά και χρησιμοποιείται για την παραγωγή κινητήρων για τον όμιλο Volkswagen AG και μερικά αυτοκίνητα VW Golf και Passat .

Σήμερα, τα Trabants είναι από τα φθηνότερα μοντέλα της κατηγορίας τους. Ωστόσο, η προσφορά τους μειώνεται, ενώ η τιμή αυξάνεται. Φυσικά, μόνο τα παλιά Trabants σε καλή κατάσταση είναι πολύτιμα. Η τιμή των αυτοκινήτων, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα οποία δεν έχουν αποκατασταθεί, φτάνει μόνο μερικές εκατοντάδες ευρώ, αλλά αυτά που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '50 ή του '60 είναι ιδιαίτερα πολύτιμα.

Trabant

© Shadowgate, Flickr

Trabant

© Thomas Kohler, Flickr

Οι αγώνες Trabant είναι δημοφιλείς στη Γερμανία, ενώ στις ΗΠΑ οι ιδιοκτήτες Trabant διοργανώνουν τις συναντήσεις τους στο fan club, στις οποίες συμμετέχουν εκατοντάδες άνθρωποι που κατέχουν αυτά τα πολύτιμα ανατολικά γερμανικά αντικείμενα. Η μεγαλύτερη συνάντηση πραγματοποιείται στις αρχές Νοεμβρίου με την ευκαιρία της επέτειος της πτώσης του Τείχους του Βερολίνου.

Μετά την επανένωση της Γερμανίας θεωρήθηκε ότι το Trabant θα μπορούσε ενδεχομένως να γίνει σύμβολο, όπως το Volkswagen Type 2 ή Kaefer, όμως μετά από τρεις δεκαετίες κατέστη προφανές ότι ο λαός της Ανατολικής Ευρώπης δεν έχει πλέον κανένα συναίσθημα σε οποιεσδήποτε μορφές κομμουνισμού και συναφών οχημάτων, ενώ σε άλλα μέρη του κόσμου το Trabant έγινε ένα συνηθισμένο απόθεμα της υστέρησης στην τεχνολογική πρόοδο, όπως η Lada ή ο Yugo .

Παρόλο που κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας υπήρξαν κάποιες ανακοινώσεις σχετικά με την αναβίωση της αγοράς του Trabant και εισήχθησαν αρκετές έννοιες "νέας Trabi", το Trabant παραμένει ένα από αυτά τα μη μέλλοντα σύμβολα της πρώην Ανατολικής Γερμανίας.