Το Citroën Traction Avant είναι ξεκάθαρα ξεχασμένο

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Σίγουρα, ο τίτλος φαίνεται σαν ένα κομμάτι ψεύτικων ειδήσεων, επειδή το υπέροχο Traction Avant δεν ξεχάστηκε πραγματικά. Υπάρχουν πολλοί λάτρεις που τους κρατούν στο δρόμο και η Citroën αναγνωρίζει ότι είναι σημαντικό μέρος της κληρονομιάς της μάρκας. Και όμως, ο διάδοχος της Traction Avant, το DS, κλέβει συχνά το φως της δημοσιότητας, υποβαθμίζοντας τη σημασία των καινοτομιών που οδήγησαν στην παραγωγή του πρωτότυπου μπροστινού τροχού της Citroën. Μερικοί το αποκαλούν το πιο σημαντικό αυτοκίνητο της δεκαετίας του '30 και πιστεύουμε ότι ο τίτλος αυτός αξίζει τον κόπο.

Η δεκαετία του 1930 δεν ήταν η καλύτερη στιγμή για να δοκιμάσετε νέες ιδέες στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με την παγκόσμια ύφεση σε πλήρη εξέλιξη, το κοινό ήταν κυρίως μετά από απλά και προσιτά αυτοκίνητα και εισήγαγε κάτι τόσο εξωφρενικό όσο το Traction Avant θα μπορούσε εύκολα να σήμαινε το τέλος για την εταιρεία. Και όμως, ο André Citroën ήταν τόσο αποφασισμένος να κατασκευάσει ένα αυτοκίνητο που έδειχνε μελλοντικά, ανέθεσε στον André Lefebvre να το σχεδιάσει. Η έρευνα και η ανάπτυξη και η αναδιάρθρωση του εργοστασιακού κόστους συσσωρεύτηκαν και ο André Citroën, ένας από τους πλουσιότερους ανθρώπους στη Γαλλία εκείνη την εποχή, έπρεπε να κηρύξει πτώχευση. Η εταιρεία του απορροφήθηκε από τη Michelin, η οποία προχώρησε στην παραγωγή του Traction Avant. Ο André Citroën έχασε έναν αγώνα για τον καρκίνο το 1935, αλλά το πνευματικό του παιδί άλλαξε για πάντα την αυτοκινητοβιομηχανία.

Λίγες από τις διάφορες μορφές του Traction Avant μπήκαν μέσα

© Αρχείο Citroën

Η πρόσθετη λαβή του μπροστινού τροχού έκανε το Citroën ένα τέλειο χειμερινό αυτοκίνητο

© Αρχείο Citroën

Μπορεί να αναρωτιέστε τι ακριβώς είναι τόσο επαναστατικό για το Traction Avant, καθώς μοιάζει μάλλον ανεξιχνίαστο στο εξωτερικό. Ένα ελαφρώς ξεκάθαρο εξωτερικό ήταν το πρώτο σχέδιο του Flaminio Bertoni, ενός Ιταλού γλύπτη που αργότερα θα δούλευε στην Citroën για 32 χρόνια και θα σχεδίαζε 2CV, H-Van και DS. Από κάτω, το Traction Avant πρωτοστάτησε σε ορισμένα χαρακτηριστικά που εφαρμόζονται ευρέως στα σύγχρονα αυτοκίνητα - όπως ο εμπρός τροχός, το μονοκόκκινο σασί και η ανεξάρτητη ανάρτηση.

Λόγω της μονόκκου δομής, υπήρχαν περισσότερα περιθώρια για τους επιβάτες. Είναι πολύ πιθανό ότι όλοι αυτοί οι άνθρωποι ήρθαν με αυτό το αυτοκίνητο

© Αρχείο Citroën

Πολλοί πετρελαιοφόροι στροβιλίζονται στα αυτοκίνητα με εμπρός τροχούς, καθώς δεν παρέχουν τόσο έλεγχο και οδηγική ικανοποίηση όσο και οι οπισθοπορεία, αλλά η διάταξη παρουσιάζει πολλά οφέλη. Ο André Lefebvre επέμεινε να διοχετεύει την ισχύ του κινητήρα μέσω των μπροστινών ελαστικών, επειδή ο κινητήρας που βρίσκεται επάνω τους εξασφαλίζει ανώτερη πρόσφυση. Αυτό ακριβώς προέρχεται από το όνομα του αυτοκινήτου (το Traction Avant σημαίνει κίνηση στα μπροστινά τροχούς στα γαλλικά). Η συλλογιστική φαίνεται κάπως προφανής, οπότε πώς κανείς δεν ήρθε με ένα μπροστινό τροχόσπιτο σε σχεδόν 50 χρόνια αυτοκινήτου που προηγείται του Traction Avant; Λοιπόν, υπάρχουν πολλοί σωροί περίπλοκης συμπεριφοράς για να κάνουν το ίδιο ζεύγος τροχών να οδηγούν και να προωθούν το αυτοκίνητο. Το κλειδί για την επιτυχία εδώ ήταν η σταθερή ταχύτητα Rzeppa, που ονομάστηκε έτσι μετά από τον δημιουργό της.

Ορισμένα μοντέλα έλξης της Traction έχουν χρησιμεύσει ως οχήματα υπηρεσιών Tour de France

© Αρχείο Citroën

Το τελευταίο Traction Avant που παράχθηκε ποτέ το 1957, παρατηρήστε το DS που το αντικατέστησε στο παρασκήνιο

© Αρχείο Citroën

Σαφώς, η συνηθισμένη ανάρτηση με ζωντανό άξονα ήταν ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτοκίνητο FWD, οπότε ο Lefebvre έπρεπε να καταλήξει σε διαφορετική προσέγγιση. Αυτό που κατέληξε ήταν μια ανεξάρτητη ανάρτηση στρέψης. Αυτή η ολόκληρη νέα διάταξη στη συνέχεια βιδώθηκε σε ένα μονοκόκκινο σασί που χρησιμοποίησε ολόκληρο το σώμα ως δομικό στοιχείο. Αφού επενδύσει τόσο πολύ στην τεχνική πολυπλοκότητα, η Citroën θα μπορούσε να αποκομίσει τα οφέλη. Για το ένα, ο μονόκκος σχεδιασμός ήταν ευκολότερος στην αμερικανική παραγωγή. Σημαίνει επίσης ότι το Traction Avant θα ήταν περίπου 25% πιο ελαφρύ από τους σύγχρονους του. Επιπλέον, κάνοντας μακριά πράγματα όπως ο οπίσθιος άξονας, ο κινητήριος άξονας ή το πλαίσιο, το Traction Avant πρόσφερε περισσότερο χώρο στους επιβάτες (ή στους μόσχους, όπως βλέπετε στην παρακάτω εικόνα). Επίσης, οδήγησε σε χαμηλότερο κέντρο βάρους, επιτρέποντας ταυτόχρονα καλύτερο χειρισμό και άνεση.

11C χρησιμοποίησε την ευρύχωρη καμπίνα για το φορτίο σας. Πολλές φορές, ήταν ένα βαρέλι κρασιού.

© Αρχείο Citroën

Ή ένας μόσχος.

© Αρχείο Citroën

Λίγο εκπληκτικά, αυτό το φουτουριστικό σχέδιο χρειάστηκε μόνο 12 μήνες για να αναπτυχθεί, αλλά το αυτοκίνητο παρέμεινε στην παραγωγή για 23 χρόνια μετά το ντεμπούτο του το 1934. Κατά τη διάρκεια αυτού του χρόνου, αμέτρητες παραλλαγές του Traction Avant έτρεξαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, καλύπτοντας τις ανάγκες σχεδόν όλων των κοινωνικών στρώματα. Υπήρχε 11C για εμπορική χρήση που χρησιμοποίησε τον τεράστιο χώρο φορτίου του Traction Avant. Στην αντίθετη πλευρά της κλίμακας ήταν το λεωφορείο που χτίστηκε Traction Avants που οδηγούσε τους πρόεδροι René Coty και Charles de Gaulle γύρω. Κατά τη διάρκεια του πολέμου, αυτά τα αυτοκίνητα ευνοήθηκαν από τις γαλλικές δυνάμεις αντίστασης λόγω της ευκινησίας και της αφθονίας τους. Κατά συνέπεια, τα αυτοκίνητα πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο είναι μάλλον λίγα και απέχουν πολύ.

Το λεωφορείο Traction Avant που κατασκευάστηκε με το λεωφορείο παραδόθηκε στον πρόεδρο René Coty

© Αρχείο Citroën

Το Traction Avant επανατοποθετήθηκε από την εταιρεία Brother Beutler

© Αρχείο Citroën

759,111 Traction Avants χτίστηκαν και ήρθαν σε μια πληθώρα παραλλαγών, πάρα πολλοί για να αναφερθούν σε ένα μόνο άρθρο. Υπήρχαν δύο σωματικά μεγέθη, ένα μικρότερο Légère (ελαφρύ) και Normale. Το Légère ήρθε μόνο με 4κύλινδρους κινητήρες, 7CV ή 11CV. Ο κινητήρας 11CV θα μπορούσε επίσης να προσαρμοστεί στο Normale, ενώ η σειρά κυβισμού 15CV 2,9-λίτρων 6-κύλινδρο έκδοση ήρθε μόνο σε μια διευρυμένη έκδοση του σώματος Normale. Το 1934, υπήρχε επίσης ένα V8-εξοπλισμένο concept 22CV, ικανό να φθάσει τα 140 km / h, αλλά δεν έγινε ποτέ καρποφορία και όλα τα πρωτότυπα χάθηκαν. Για να γίνουν ακόμα πιο δυνατά τα θέματα, υπήρχαν εκδόσεις Coupe, cabriolet, 2 και 4 θυρών και δύο μεγέθη Traction Avant. Καταλυμένα από τη δημοτικότητα του Traction Avant, οι πολλαπλές αμαξοστοιχίες προσέφεραν τις δικές τους εκδόσεις. Οι πιο σπάνιες εκδόσεις τείνουν να διατηρούν την αξία τους καλύτερα - ένας κανονικός μεταπολεμικός 11CV μπορεί να κοστίσει μόλις 10.000-15.000 ευρώ, ενώ ένας σπάνιος μετατρέψιμος πριν από τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο μπορεί να αξίζει 10 φορές το ποσό. Ακριβώς όπως και στις παλαιότερες εποχές, υπάρχει ένα Traction Avant για όλους.