Το NSU Ro 80 Turns 50: Ποιο ήταν το ειδικό για ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα ποτέ;

Aivaras Grigelevičius

Έχουμε γράψει πολλά ξεχασμένα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν από τα υπόλοιπα για έναν ή άλλο λόγο. Μερικοί ήταν καταπληκτικοί για το ασυνήθιστο εξωτερικό τους σχέδιο, άλλοι - για τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις τους. Έτσι, τι είναι ιδιαίτερο για το NSU Ro 80 που γιορτάζει την 50ή επέτειό του φέτος;

Εάν θέλετε να γνωρίσετε αυτό το αυτοκίνητο και τον κατασκευαστή που το έφερε στο φως της ημέρας, θα πρέπει να ξεκινήσετε με την ιστορία αυτού του εμπορικού σήματος, το οποίο ξεκίνησε το 1869 και έληξε το 1969. Ωστόσο, το 1967, μόλις δύο χρόνια πριν τη Volkswagen Οι αντιπρόσωποι AG περνούσαν από την πόρτα του γραφείου του κατασκευαστή, ο κόσμος εισήχθη σε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής - το NSU Ro 80.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με μπροστινή κίνηση, ένα ημιαυτόματο κιβώτιο κι ... έναν περιστροφικό κινητήρα. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με έναν περιστροφικό κινητήρα για να το κάνει στη μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο είχε χωρητικότητα μόλις 0,9 λίτρα, αλλά θα μπορούσε να παράγει 114 hp και 159 Nm ροπής. Δεδομένης της εποχής κατά την οποία έγιναν, αυτά ήταν κάτι περισσότερο από αξιέπαινα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, με την εισαγωγή του περιστροφικού κινητήρα τότε ισχυρίστηκε ότι ο περιστροφικός κινητήρας 0,9 λίτρων ήταν πιο αποδοτικός από το ισοδύναμο εσωτερικής καύσης. Παρουσιάζει επίσης χαμηλότερους κραδασμούς και ήταν πιο ευτυχισμένος αφήνοντας τη βελόνα στον ταχομέτρη να κινηθεί προς τα πάνω.

NSU Ro 80 εσωτερικό

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80 εσωτερικό

© Αρχείο της Audi AG

Αν και ο περιστρεφόμενος κινητήρας ήταν το πιο ενδιαφέρον συστατικό του αυτοκινήτου, το NSU Ro 80 είχε μια άλλη λεπτομέρεια που έχει τεθεί σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες: ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή για το πώς λειτουργούσε το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 δεν ήταν το ίδιο με αυτό των σύγχρονων ομολόγων του. Τα σύγχρονα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν σε δύο λειτουργίες: χειροκίνητα (όπου μπορείτε να μετακινήσετε τον εαυτό σας) ή αυτόματα (όπου το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζει). Εν τω μεταξύ, το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 λειτούργησε λίγο διαφορετικά. Πίσω από τον τροχό, ο οδηγός μπορούσε μόνο να πιέσει δύο πεντάλ: το γκάζι ή το φρένο. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ταχύτητες με τη βοήθεια του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, σαν να οδηγούσε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Σε χαρτί, το NSU Ro 80 θα έπρεπε να έχει γίνει το φθηνότερο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Ωστόσο, όλα πήγαν νότια, επειδή η παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν τελικά η κατάρρευση της εταιρείας. Γιατί; Επειδή οι τεράστιες φιλοδοξίες της διοίκησης της NSU τους εμπόδισαν να ολοκληρώσουν την έννοια του περιστροφικού κινητήρα. Με τους περιστρεφόμενους κινητήρες τους, πολλά NSU Ro 80s άρχισαν να εμφανίζουν διάφορα συμπτώματα αποτυχίας ήδη από 25.000 χιλιόμετρα. Σε 50.000 χιλιόμετρα, η NSU έπρεπε συχνά να ανοικοδομήσει τον περιστροφικό κινητήρα.

Το NSU Ro 80 είχε ένα ακόμη κενό - μια τεράστια όρεξη για καύσιμα. Το γερμανικό sedan κατανάλωνε περίπου 14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό δεν ήταν καλός δείκτης ακόμη και τότε, πριν ο κόσμος βρεθεί στα χείλη μιας πετρελαϊκής κρίσης.

NSU Ro 80

© Αρχείο της Audi AG

Πάνω από 10 χρόνια παραγωγής, το NSU Ro 80 συγκέντρωσε περίπου 37.500 παραγγελίες. Αυτό δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά πολλοί ειδικοί του κλασικού αυτοκινήτου συμφωνούν ότι οι μεγαλύτερες επενδύσεις στη βελτίωση του περιστροφικού κινητήρα θα μπορούσαν να διπλασιάσουν τους όγκους παραγωγής για το Ro 80.