Τα αυτοκίνητα της DAF στρέφονται 60 και δεν πρέπει να ξεχαστούν

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Οι Ολλανδοί είναι διαβόητοι για το ότι είναι μολυσμένοι με τα χρήματά τους, κάτι που γελούν πολύ από τα γειτονικά έθνη. Ένα βελγικό αστείο πηγαίνει κάτι τέτοιο: "Πώς εφευρέθηκε το σύρμα χαλκού; Δύο Ολλανδοί πολέμησαν πάνω σε ένα νόμισμα. "Οι Ολλανδοί δεν βλέπουν τίποτα κακό με τέτοιο χιούμορ και υπερηφανεύονται για την επινοητικότητα τους με τα οικονομικά. Είναι αυτή η ευφορία που είχε ως αποτέλεσμα τα εξαιρετικά ασκητικά αυτοκίνητα DAF .

Για δεκαετίες, η DAF που εδρεύει στο Αϊντχόβεν είχε κατασκευάσει φορτηγά και άλλα επαγγελματικά οχήματα και η επιχείρηση γνώρισε άνθηση. Τόσο πολύ, που στη δεκαετία του '50 αποφάσισαν να διαφοροποιήσουν τις προσφορές τους και να παράγουν επιβατικό αυτοκίνητο. Η αποδοτικότητα των καυσίμων και η βελτιστοποιημένη χρήση της ακίνητης περιουσίας ήταν το όνομα του παιχνιδιού εκείνη τη στιγμή, σκεφτείτε μόνο το αρχικό Mini ή το Fiat 600. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Άμστερνταμ στις 7 Φεβρουαρίου 1958, η DAF παρουσίασε την αστική μετακίνηση. Με πολλούς τρόπους ήταν παρόμοιος με τους ανταγωνιστές της Ιταλίας ή της Γερμανίας, που τροφοδοτήθηκε από έναν μη-τόσο δυναμικό 590cc διπλό αεροθάλαμο με διπλό κύλινδρο, ικανό να σπάσει 100 χλμ. / Ώρα, καθιστώντας άνετα 4 άτομα. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είχε ένα κόλπο μέχρι το μεταφορικό μανίκι του, κάτι που ονομάζεται μετάδοση Variomatic.

DAF 600 από τον Bruno Costers

© Vinylone, Flickr

Το 600 τροφοδοτήθηκε από έναν αερόψυκτο κινητήρα διπλού κυλίνδρου

© Vinylone, Flickr

Το Variomatic ήταν μια πρώιμη μαζική εφαρμογή της τεχνολογίας CVT (σκεφτείτε το κιβώτιο ταχυτήτων Toyota Prius). Σε αντίθεση με τις σύγχρονες μονάδες, η προσέγγιση του DAF ήταν κάπως πρωταρχική, αλλά πραγματικά αρκετά κομψή. Χρησιμοποίησε δύο ιμάντες από καουτσούκ οι οποίοι ολισθαίνουν σε τροχαλίες μεταβλητής ακτίνας, με βάση τη ροπή του κινητήρα και τη φυγοκεντρική δύναμη των βαρών στις κύριες τροχαλίες. Αυτό σήμαινε ότι ο κινητήρας θα οδηγούσε το αυτοκίνητο από στάση στην ταπεινή τελική του ταχύτητα χωρίς διακοπές. Ήταν ομαλότερη από την ακατέργαστη αυτοματοποίηση 2 ή 3 ταχύτητας την εποχή εκείνη, ενώ κοστίζει και ζυγίζει λιγότερο.

Σίγουρα, οι λάτρεις της σπορ οδήγησης δεν αγαπούν ιδιαίτερα τα κιβώτια ταχυτήτων CVT, καθώς μας κλέβουν από τη χαρά της αλλαγής. Παρόλο που δεν είναι "διασκεδαστικό", είναι σε θέση να διατηρούν τον κινητήρα στο βέλτιστο εύρος στροφών, εξασφαλίζοντας μέγιστη ισχύ όλη την ώρα. Ως εκ τούτου, τα CVTs είναι ιδανικά για μηχανοκίνητα αθλήματα και τώρα απαγορεύονται στο F1. Η DAFM έβαλε το Variomatic μέσα από τους ρυθμούς της τοποθετώντας το σε ένα πλαίσιο Brabham και αγωνιζόμενο (αρκετά επιτυχημένα) στη Formula 3. Το πειραματικό κιβώτιο ταχυτήτων αντέδρασε στη δύναμη ενός κινητήρα της Cosworth και οδήγησε το αυτοκίνητο σε 16 κούρσες νίκης στη δεκαετία του 1960. Επιπλέον, η Variomatic απελευθέρωσε τους οδηγούς από την αλλαγή των ταχυτήτων και ενήργησε ως διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης σε ολισθηρές συνθήκες, γεγονός που τους καθιστούσε δημοφιλείς σε αθλητικές επιθετικές επιδρομές, όπως ράλι ή ράλιcross. Το DAF 55 τελείωσε ακόμη και το απαιτητικό μαραθώνιο του Λονδίνου προς Σίδνεϊ, με μήκος πάνω από 16.500 χιλιόμετρα.

Αυτά τα μικρά αυτοκίνητα ήρθαν σε μια ποικιλία στυλ αμαξώματος

© Ronald van der Graaf, Flickr

Η ανθεκτικότητα αυτών των αυτοκινήτων δοκιμάστηκε σε αγώνες αντοχής

© m66roepers, Flickr

Αρκετά περίεργο, αυτό το περίεργο κιβώτιο ταχυτήτων έδινε ένα γελοίο αθλητισμό - αγωνιστικά στην αντίθετη κατεύθυνση. Λόγω των ιδιοτήτων του Variomatic, τα αυτοκίνητα θα μπορούσαν να οδηγήσουν τόσο γρήγορα όσο θα μπορούσαν να προχωρήσουν. Πολύ σύντομα, οι Ολλανδοί χρησιμοποίησαν αυτό το χαρακτηριστικό σε μία από τις πιο διασκεδαστικές σειρές μηχανοκίνητων αθλημάτων στην ιστορία. Απλά μάρτυρες κάποιες από τις αιτίες εδώ:

Διατηρώντας τη μετάδοση της υπογραφής τους καθ 'όλη τη διάρκεια της παραγωγής, τα DAF προχώρησαν αρκετά σε άλλους τομείς. Λίγα χρόνια μετά το ντεμπούτο του 600, η ​​DAF αναβάθμισε τον κινητήρα του με δύο κυλίνδρους στα 750 cc και το έθεσε σε νέα μοντέλα 750 και Daffodil, τα οποία ήταν ελαφρώς πιο πολυτελή. Ακόμα, τα αυτοκίνητα είχαν μόνο 30 BHP και οι πραγματικές βελτιώσεις έλαβαν μόνο μια μορφή 1.1 λίτρων 4 κυλίνδρων. Αυτός ο κινητήρας τοποθετήθηκε στα μεταγενέστερα μοντέλα DAF 55 και 66 και ήταν δύο φορές πιο ισχυρός.

Η μεγάλη πλειοψηφία των DAF παραμένουν στην περιοχή Μπενελούξ

© Vinylone, Flickr

Η μεγάλη πλειοψηφία των DAF παραμένουν στην περιοχή Μπενελούξ

© Bert Knottenbeld, Flickr

Για να ικανοποιήσει τη δημόσια ζήτηση, η DAF ανέπτυξε επίσης πλήθος επιλογών σώματος. Εκτός από τα συνηθισμένα σαλόνια και κτήματα, υπήρχαν μάλλον καλαίσθητα 2 + 2 κουπέ, φορτηγά οχήματα και ακόμη και φορτηγά. Ο υπεύθυνος για το DAF 44 και αργότερα ήταν ο Giovani Michelotti. Αν το όνομα δεν κουδουνίζει, έγραψε μερικά από τα καλύτερα σπορ αυτοκίνητα της εποχής, συμπεριλαμβανομένης της BMW 2002, της Alpine A110 και των πολυάριθμων Ferraris και Maseratis . Σίγουρα, κανένα από τα DAF δεν είναι τόσο όμορφο όσο το Ferrari 330 GT, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι πολύ ελκυστικά αυτοκίνητα πόλης.

Παρά το έξυπνο τεχνολογικό και ιταλικό στυλ, τα μικρά αυτοκίνητα της DAF δεν πωλούσαν πολύ καλά στη δεκαετία του 1970, οπότε η εταιρεία αναζητούσε συνεργασία με μια άλλη αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, η Volvo δεν είχε δική της συμπαγή προσφορά, οπότε αποφάσισε να αξιοποιήσει την ευκαιρία. Μέχρι το 1974, η Volvo κατείχε το 75% των αποθεμάτων επιβατικών αυτοκινήτων της DAF και πήρε το προβάδισμα της εταιρείας. Το πρώτο αγόρι της DAF-Volvo ήταν το Volvo 66, το οποίο ήταν ως επί το πλείστον απλώς ένα αναβαθμισμένο DAF 66. Πολύ σύντομα, ο κόσμος είδε το τελευταίο πραγματικό αυτοκίνητο DAF, Volvo 343 . Αν και έφερε ένα σουηδικό σήμα, ήταν εξ ολοκλήρου ολλανδικά. Χτισμένο και συναρμοσμένο στις Κάτω Χώρες, αυτό το μικρό πίσω αυτοκίνητο οδήγησε το εικονικό μετάδοση Variomatic.

Το Volvo 343 εξακολουθούσε να είναι πολύ ένα DAF στο πνεύμα.

© Αρχείο Volvo Cars

Θέλετε ένα δικό σας DAF; Λόγω της οικονομικής φύσης των αυτοκινήτων τους, αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχαν τακτοποιηθεί ακριβώς, τόσα πολλά έχουν χάσει όλα αυτά τα χρόνια. Το καλύτερο στοίχημά σας είναι να αναζητήσετε ένα στην περιοχή της Μπενελούξ ( όπως αυτό το εκπληκτικό μοντέλο του τελευταίου μοντέλου 66 coupe ). Δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής με τον μέσο κλασικό επενδυτή αυτοκινήτων, οι DAF δεν γνώρισαν την αύξηση της αξίας όπως έπραξαν πολλές άλλες μάρκες. Εάν είστε τυχεροί, μπορείτε να αγοράσετε ένα αξιοπρεπές ολλανδικό μηχανικό θαύμα για λίγες χιλιάδες ευρώ.