Fiat 500 - Το μικρό αυτοκίνητο που βάζει όλη την Ιταλία σε τροχούς

Paulius Gaurilčikas

Στην ιστορία κάθε χώρας μπορείτε να βρείτε ένα αυτοκίνητο που είναι ένα σύμβολο. Ένα αυτοκίνητο που άλλαξε τη ζωή εκατομμυρίων και αυτό θα παραμείνει στην καρδιά τους για πάντα. Ένα αυτοκίνητο που ίσως να μην ήταν υπερβολικό, αλλά το οποίο ήταν πολύ περισσότερο για τους ανθρώπους από ένα απλό όχημα. Οι Γερμανοί έχουν το Beetle , οι Γάλλοι είναι υπερήφανοι για το Citroën 2CV και το μικρό Mini είναι αναμφισβήτητα ένα εγγενές σύμβολο της Βρετανίας. Όταν σκεφτόμαστε την Ιταλία, πολλοί άνθρωποι μπορούν να οραματιστούν μια κόκκινη Ferrari , αλλά δύσκολα μπορούμε να καλέσουμε ένα τόσο σπάνιο και ακριβό αυτοκίνητο ένα σύμβολο της χώρας. Ένα σύμβολο πρέπει να είναι πολύ πιο κάτω στη γη.

Ο πρώτος υποψήφιος που ήταν τα αυτοκίνητα του λαού - το Fiat 500 - βγήκε πίσω το 1936 και παράχθηκε μέχρι το 1955. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, μισό εκατομμύριο από αυτά τα αυτοκίνητα έπληξαν το δρόμο. Ωστόσο, ήταν καλύτερα γνωστά όχι ως το Fiat 500, αλλά ως το Fiat Topolino. Παρεμπιπτόντως, το "Topolino" στα ιταλικά σημαίνει "μικρό ποντίκι" και είναι επίσης το όνομα που χρησιμοποιείται στη χώρα αυτή για τον Mickey Mouse, τον οποίο μερικοί συνεργάζονται με την εμφάνιση του πρώτου Fiat 500 . Ωστόσο, δεν ήταν το Topolino που προοριζόταν να γίνει αυτόματο σύμβολο της Ιταλίας.

Παρέλαση Fiat 500

© Αρχείο Fiat

Fiat 500 τιμόνι

© Φωτογραφία από τον ωκεανό yamaha, Flickr

Το Topolino ήταν αρκετά επιτυχημένο, αλλά ο Dante Giacosa, ο θρυλικός Ιταλός μηχανικός πίσω από αυτό, ήθελε να δημιουργήσει ένα ακόμα καλύτερο και οικονομικότερο αυτοκίνητο. Έτσι, το Fiat 600 ("Seicento" στα ιταλικά) βγήκε το 1955 και ήταν ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σχέση με το Topolino. Ήταν ένα πίσω αυτοκίνητο, έτσι η καμπίνα ήταν πολύ πιο ευρύχωρη, με τα πίσω καθίσματα να μπορούν να φιλοξενήσουν τόσο παιδιά όσο και ενήλικες. Επιπλέον, ξεπέρασε σε μεγάλο βαθμό τον προκάτοχό του όσον αφορά την οδήγηση. Με τιμοκατάλογο 590.000 λιρών, το Fiat 600 κοστίζει λιγότερο από το Topolino το 1936 αν ληφθεί υπόψη ο πληθωρισμός. Ωστόσο, δεν ήταν το 600 που προοριζόταν να γίνει η δύναμη πίσω από την ιταλική μοτοσικλέτα.

Κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού του Fiat 600, ο Dante Giacosa εργαζόταν επίσης σε ένα άλλο όχημα - το οποίο ήταν ακόμη μικρότερο, οικονομικότερο, απλούστερο και φθηνότερο. Κατανοούσε ότι οι Ιταλοί ήθελαν αυτοκίνητα και ήταν πρόθυμοι να το κάνουν με λιγότερο χώρο, υπό την προϋπόθεση ότι ήταν σε τέσσερις τροχούς. Αυτό συνέβαινε επειδή μέχρι τότε, η μόνη φτηνή εναλλακτική λύση ήταν ένα σκούτερ. Στην πραγματικότητα, η Fiat είχε προγραμματίσει ότι το νέο μικρο-αυτοκίνητό τους θα ήταν συχνά η επιλογή αντί για ένα σκούτερ. Ο Giacosa προσπάθησε να δικαιολογήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο με λογικά επιχειρήματα: «Ανεξάρτητα από το πόσο μικρό, ένα αυτοκίνητο θα είναι ακόμα πιο άνετο από ένα σκούτερ, ιδιαίτερα το χειμώνα και τη βροχή · σχεδιάζουμε μοντέλα μη συμβατικών μικρών αυτοκινήτων που θα πρέπει να ανταγωνιστούν με την Vespa ειδικότερα. "

Fiat 500

© Αρχείο Fiat

Fiat 500

© Αρχείο Fiat

Από καιρό αποφασίστηκε ότι το μικρό αυτοκίνητο, το οποίο ήταν το φθηνότερο Fiat, θα ονομαζόταν 500 - αυτό αντανακλούσε το μέγεθος του κινητήρα του (479 cm3) και προοριζόταν να υπενθυμίσει τον προπάτορα του, το Topolino. Επιπλέον, το 500 προοριζόταν να δημιουργήσει ένα ωραίο ντουέτο με τον μεγαλύτερο αδελφό του, το 600, το οποίο σχεδιάστηκε για αγοραστές που ήταν λίγο καλύτεροι. Έτσι, το καλοκαίρι του 1957 - μόλις δύο χρόνια μετά την κυκλοφορία του 600 - το Nuova ("New") 500 εισήχθη επίσημα στο ευρύ κοινό.

Fiat Nuova 500 Ιταλικό φυλλάδιο

© Αρχείο Fiat

Fiat Nuova 500 Ιταλικό φυλλάδιο

© Αρχείο Fiat

Το αυτοκίνητο ήταν σίγουρα πολύ μικρό, με μήκος μικρότερο από 3 μέτρα (το οποίο, αλήθεια λέγεται, δεν ήταν αναπόφευκτα μειονέκτημα εάν κατοικούσατε στις παλιές πόλεις της Ιταλίας), και ένα πλάτος και ύψος μόλις λίγο πάνω από το 1,3 μέτρο σημάδι. Δεν ζυγίζει ακόμη και μισό τόνο όταν είναι άδειο και μπορεί να φιλοξενήσει δύο ενήλικες μπροστά και δύο παιδιά πίσω. Ο 479 cm3 δίλινδρος κινητήρας θα μπορούσε να παράγει μόνο 13 ίππους, και το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν χωρίς συγχρονιστές. Προκειμένου να διατηρηθεί το αυτοκίνητο φτηνό, όλα τα σωστά αποθηκεύτηκαν - το Nuova 500 είχε μόνο τρεις διακόπτες: για τον φωτισμό του ταχύμετρου, τους εξωτερικούς λαμπτήρες και τους υαλοκαθαριστήρες. Τα πρώτα μοντέλα δεν έφεραν καν κανένα είδος μετρητή καυσίμων - αργότερα μόνο ένα φως τέθηκε σε αυτό που ενεργοποιήθηκε όταν υπήρχαν λιγότερα από πέντε λίτρα βενζίνης που παρέμειναν στη δεξαμενή.

Το φανταχτερό σχέδιο που σχεδιάστηκε με ροή καθορίστηκε επίσης όχι από μόδα, αλλά για να σώσει το μέταλλο, το οποίο ήταν πολύ ακριβό στην Ιταλία την εποχή εκείνη. Ως αποτέλεσμα, κάθε αγοραστής πήρε επίσης μια υποχρεωτική ηλιοροφή υφάσματος, η οποία εμφανίστηκε για πολύ ρεαλιστικούς λόγους - το ύφασμα ήταν φθηνότερο από το μέταλλο. Επίσης, δεν θα βρείτε ποτέ δεδομένα για το πόσο γρήγορα θα μπορούσε να επιταχυνθεί το πρώτο Fiat 500 στα 100 km / h, δεδομένου ότι η ταχύτητα αυτή ήταν εκτός ζήτησης με 13 hp. Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το πιο σημαντικό. Το αυτοκίνητο ήταν 150.000 λιρών φθηνότερο από το Fiat 600, καθιστώντας το προσιτό για κάθε εργαζόμενη οικογένεια. Έτσι, η Fiatάρχισε να τις κάνει με τις χιλιάδες και έβαλε όλη την Ιταλία σε τροχούς.

Αργότερα βγήκε το Fiat 500 Giardiniera - αυτό το φορτάμαξας ήταν μεγαλύτερο και είχε τέσσερα πλήρως ανεπτυγμένα καθίσματα καθώς και μια σημαντική μπότα. Το αυτοκίνητο ξεχώρισε επίσης για μια μοναδική τεχνική λύση: ο κινητήρας βρισκόταν στο πλάι του, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια επίπεδη και χαμηλή επιφάνεια φόρτωσης. Το Giardiniera ήταν μια πολύ κατάλληλη εναλλακτική λύση για όσους βρήκαν το πρότυπο 500 πολύ μικρό. Σε 17 χρόνια παραγωγής, χτίστηκαν σχεδόν μισό εκατομμύριο από αυτά τα ακίνητα και ήταν η Giardiniera που αργότερα είχε την τιμή να τερματίσει τη δυναστεία των 500 ετών - παράχθηκε για άλλα δύο χρόνια μετά τη λήξη του κανονικού αυτοκινήτου.

Fiat 500 Giardiniera

© Αρχείο Fiat

Η έκδοση Nuova 500 Sport εισήχθη για όσους θέλησαν να πετάξουν πιο γρήγορα. Το Sport είχε έναν κινητήρα 21,5 ίππων και θα μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 105 km / h, έτσι σε σύγκριση με την κανονική έκδοση, έδωσε στους οδηγούς αρκετή αδρεναλίνη, ενώ έκανε και κάποια καλή διαφήμιση για τη βελτίωση της εικόνας του 500. Λίγο αργότερα, το Abarth 595 , ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο με βάση το Fiat 500, βγήκε από το στούντιο Abarth .

Fiat 500 Abarth

© Αρχείο Fiat

Fiat Abarth στο μονοπάτι της Monza

© Αρχείο Fiat

Αυτό ακολουθήθηκε από διαφορετικές εκμονώσεις του μοντέλου, το σημαντικότερο από το οποίο έλαβε χώρα το 1965. Τα ενημερωμένα 500 F που βγήκαν εκείνο το έτος ήταν αρκετά διαφορετικά από το Nuova του 1957. Ο σχεδιασμός άλλαξε λίγο, με το αυτοκίνητο να πάρει "κανονικές" πόρτες για να αντικαταστήσει τις προηγούμενες "πόρτες αυτοκτονίας", και έλαβε επίσης έναν πιο ισχυρό κινητήρα 499 cm318-hp. Τρία χρόνια αργότερα, βγήκε ακόμα πιο πολυτελής έκδοση - ο 500L ή ο Lusso, αλλά οι καιροί άλλαζαν και η εποχή των Fiat 500 έφτασε στο τέλος.

Fiat 500 F

© Αρχείο Fiat

Fiat 500 F

© Αρχείο Fiat

Το 1970, η Fiat ξεκίνησε τη διαδοχή της 500 - το Fiat 126 - το 1972. Το Fiat 500 κατασκευάστηκε παράλληλα με το Fiat 126 μέχρι το 1975 και περιλάμβανε τα πιο πολυτελή Autobianchi και Abarth αθλητικές εκδόσεις, παρήχθησαν πάνω από τέσσερα εκατομμύρια από αυτά τα υπέροχα αυτοκίνητα - ένας αριθμός που ακόμη και τώρα απαιτεί σεβασμό. Παρά τις προσπάθειες της Fiat, οι 126 που αντικατέστησαν τα 500 δεν έφτασαν ποτέ στη δημοτικότητα του προκάτοχού του - δηλαδή, εκτός από μία χώρα. Κατασκευασμένο στην Πολωνία ως Polski Fiat 126p, αυτό έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της Πολωνίας όλων των εποχών - ένα πραγματικό σύμβολο της πολωνικής αυτοκινητιστικής.

1972-1975 τελευταία φάση Fiat 500

© Αρχείο Fiat

Ο αντίκτυπος του Fiat 500 είναι κάτι περισσότερο από προφανές. Το 1950, στην Ιταλία ήταν μόλις έξι αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους. μια δεκαετία αργά, υπήρχαν ήδη 32 και μετά από άλλες δύο δεκαετίες οι Ιταλοί - με 330 αυτοκίνητα ανά 1.000 κατοίκους - ήταν εκεί ανάμεσα στις πιο μηχανοκίνητες χώρες της Ευρώπης. Το Fiat Nuova 500 - το οποίο ποτέ δεν εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες - έκανε ακόμη μια εμφάνιση σε μια ταινία Pixar Animation Studios όπως Luigi. Και είναι αβέβαιο αν το νέο Fiat 500που βγήκε το 2007 θα ήταν τόσο επιτυχημένη αν δεν ήταν για τα γονίδιά της. Έχουν διεξαχθεί πολλές δημοσκοπήσεις όπου το κοινό ψήφισε το σημαντικότερο και σημαντικότερο αυτοκίνητο του 20ου αιώνα και το Fiat 500 ήταν πάντα μεταξύ των κυριότερων υποψηφίων. Και για τους Ιταλούς, θα είναι πάντα # 1.