Πίσω Όταν το Fiat Multipla δεν ήταν το γέλιο

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Το Fiat Multipla, ένα MPV που εισήχθη στα τέλη της δεκαετίας του 90, γελοιοποιείται σε όλο τον κόσμο. Ο λόγος για αυτό είναι αρκετά απλός - οι σχεδιαστές της Fiat ήταν τόσο προ-κατειλημμένοι για να βεβαιωθούν ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι φωτεινό, φιλικό προς το χρήστη και ευρύχωρο, ξεχάστηκαν εντελώς να φροντίσουν το εξωτερικό του.

Ο θλιβερός φορέας ανθρώπων έχει συγκριθεί με όλα τα είδη πλάσματα, που κυμαίνονται από μια ψυχωτική πάπια στο Shrek το κινούμενο κακό. Ακόμα και 2 δεκαετίες μετά την εισαγωγή του μοντέλου, αυτός ο εκφοβισμός στα αυτοκίνητα δεν δείχνει κανένα σημάδι επιβράδυνσης, οπότε είναι μάλλον περίεργο το γεγονός ότι ο πολυπαραγωγός Fiat 600 Multipla από τη δεκαετία του 1950 θυμίζει εντελώς διαφορετικά συναισθήματα. Ήταν ένας ευπρόσδεκτος εθνικός ήρωας που κινητοποίησε την Ιταλία όταν ήταν καινούργιος και τώρα απολαμβάνει δημοτικότητα μεταξύ των συλλεκτών. Εδώ είναι πώς φτάσαμε εκεί.

Στην Ιταλία, τα χρόνια μετά τον Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο σήμαιναν αποκατάσταση και επανεφεύρεση της χώρας και αυτό ισχύει και για τη Fiat, την κύρια αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο κατασκευαστής με έδρα το Τορίνο έπαιξε τις κάρτες του σωστά όταν προσέφεραν τα 500 και τα επόμενα 600. Τα αυτοκίνητα ήταν εξαιρετικά απλά και προσιτά, μια συνταγή που αποδείχθηκε επιτυχημένη στο σπίτι καθώς και σε πλήθος άλλων αγορών . Παρ 'όλα αυτά, λόγω της έκρηξης του παιδιού, κάθε ιταλική γυναίκα είχε 2,3 παιδιά κατά μέσο όρο στη δεκαετία του 1950. Αυτό σήμαινε πολλές οικογένειες με 5+ μέλη. Εάν η εν λόγω οικογένεια ανήκε σε 600, κάθε ταξίδι πιθανότατα περιλάμβανε μια "απαγόρευση, μενί, μίνι, moe" για να δούμε ποιος πηγαίνει και ποιος μένει.

Η έξυπνη χρήση του χώρου επιτρέπει την προσαρμογή έως και 6 ατόμων σε ένα μικρό αυτοκίνητο

© FCA Κληρονομιά

Με την ανάπτυξη των ρυθμών γεννήσεων, υπήρχε σίγουρα μια ανάγκη για ένα όχημα τύπου minivan

© FCA Κληρονομιά

Η λύση σε αυτή την παραμέληση του παιδιού ήρθε το 1956, όταν το οικονομικά προσιτό και αξιολάτρευτο 600 μετατράπηκε σε μίνι βαν (αν και δεν ονομάστηκε τότε μίνι βαν) 600 Multipla. Ακριβώς όπως και με τη σύγχρονη Multipla ήταν πολύ μια περίπτωση μορφής μετά από τη λειτουργία - ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος μέχρι το πίσω μέρος και 3 σειρές καθισμάτων συμπιέστηκαν μέσα στο αυτοκίνητο μήκους μόνο 353 cm, πλήρους 10 εκατοστά μικρότερου από ένα η σημερινή Fiat Panda. Χάρη, ήταν άνετο, δεδομένου ότι οι κάτοικοι δεν ήταν πολύ ψηλοί. Παρά την άσκηση βελτιστοποίησης χώρου, το 600 Multipla αποδείχτηκε αρκετά δυναμικό και είναι δύσκολο να μην χαμογελάσει κανείς όταν βλέπει κάποιον να περνάει. Η οδήγηση είναι ακόμη πιο περίεργη - ο οδηγός κάθεται στο άκρο του αυτοκινήτου, πάνω από τους μπροστινούς τροχούς. Σκεφτείτε το ως πιλοτάζοντας ένα μικροσκοπικό λεωφορείο.

Fiat 600 Multipla

© FCA Κληρονομιά

Ξεκινώντας από 730.000 ιταλικές λιρέτες (περίπου 9.400 ευρώ στα σημερινά χρήματα), το Seicento Multipla ήταν σίγουρα προσιτό, αλλά μάλλον ασκητικό στις περισσότερες αισθήσεις. Με τη διανομή των περισσότερων μηχανών με τα γυμνά οστά 600, η ​​Multipla έδωσε το απόλυτα απαραίτητο ελάχιστο - ο κινητήρας 633cc έσπρωξε 22 BHP και το αυτοκίνητο ανέβηκε στην τελική ταχύτητα των 90 km / h. Η ισχύς έπεσε μέχρι και 30 BHP το 1960 με την κυκλοφορία των 767cc 600 D κάπως βοηθώντας την απόδοση. Αυτό μπορεί να μην ακούγεται πολύ, αλλά ήταν αρκετό στα περισσότερα σενάρια στον κόσμο πριν από την εθνική οδό. Τα στοιχεία της παραγωγής της Multipla είναι η τέλεια απόδειξη - 2,7 εκατομμύρια Multiplas εξέλασαν τη γραμμή παραγωγής κατά τη διάρκεια ζωής του μοντέλου 13 ετών.

Παρά το γεγονός ότι αναζητούν μοναδικά, το αρχικό Multipla είναι αρκετά όμορφο

© Rex Gray, Flickr

Ένα μεγάλο μέρος αυτών δεν χρησίμευσε ως οικογενειακά οχήματα, μια ευρύχωρη αλλά συμπαγής πλατφόρμα δανείστηκε για κάθε είδους προθέσεις. Πολλές Multiplas χρησιμοποιήθηκαν ως εμπορικά οχήματα ή ταξί. Αυτός ήταν ο τελευταίος αυτός ρόλος που τσιμπούσε το Multipla στην πράσινη και μαύρη απεικόνιση ταξί ως εθνική εικόνα σε ολόκληρες γενιές Ιταλών. Σύμφωνα με τον Nigel Matthews του Hagerty, ορισμένοι οδηγοί ταξί δεν ικανοποίησαν τη λήθαργη επίδοση του 600 και άλλαξαν σε πιο ισχυρούς κινητήρες από τους Abarths ή Simcas. Αυτό το επιπλέον πλεονέκτημα βοήθησε σίγουρα όταν αντιμετωπίζαμε την έντονη ιταλική κίνηση στην πόλη.

Πολλά από τα Multipla χρησίμευαν ως εμπορικός μεταφορέας

© FCA Κληρονομιά

Με τους ανθρώπους που στέκονται δίπλα στο Multipla μπορεί κανείς να συνειδητοποιήσει πόσο συμπαγές είναι

© FCA Κληρονομιά

Παρά τους τεράστιους αριθμούς παραγωγής, όχι ότι πολλοί από τους Multiplas είναι ακόμα γύρω. Συχνά, αντιμετωπίστηκαν ως μεταφορείς μίας χρήσης και κατέβαιναν στο έδαφος. Λόγω αυτού και μιας κοινής νοσταλγίας για το όχημα, το Multiplas είναι πολύ πιο περιζήτητο από το τρέξιμο του μύλου 600s. Η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη αν βρίσκεστε μετά από μια κίνηση με το δεξί χέρι 600 Multipla, καθώς δεν πωλούσαν ιδιαίτερα καλά την ημέρα και τώρα είναι εξαιρετικά λίγες και πολύ απομακρυσμένες. Ένα καλό παράδειγμα LHD μπορεί να κοστίσει περίπου 40.000 ευρώ. Η ασημένια επένδυση είναι ότι πολλά από τα μέρη της Multipla είναι εναλλάξιμα με τα δημοφιλή 600, οπότε οι καταστροφές δεν είναι πιθανό να γίνουν εφιάλτης. Όχι πολλά αυτοκίνητα είναι τόσο ειλικρινά ωφελιμιστικά και ακόμα τόσο αξιολάτρευτα την ίδια στιγμή, και αυτό καθιστά το αρχικό Multipla τόσο ελκυστικό.