Το Fiat είναι το τελευταίο αυτοκίνητο του λαού;

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Σίγουρα, η "Volkswagen" μπορεί να σημαίνει κυριολεκτικά "αυτοκίνητο των ανθρώπων", αλλά η Fiat είναι ίσως ο μεγαλύτερος πάροχος αυτοκινήτων για τους πραγματικούς ανθρώπους. Η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία συνεργάζεται με τις κυβερνήσεις και τα εργοστάσια σε όλο τον κόσμο εδώ και δεκαετίες για να πουλήσει λογικές και προσιτές μεταφορές. Πολυάριθμα μοντέλα Fiat αναβαθμίστηκαν και ανασχεδιάστηκαν ώστε να οδηγούνται από τον μέσο Joes παντού από την Ισπανία μέχρι την ΕΣΣΔ.

Έχουμε ήδη γράψει πόσο εξαιρετικά ασκητικό και χαρισματικό Fiat 500 παρείχε μεταφορές για την ανάκτηση της Ιταλίας, αλλά ίσως να μην γνωρίζετε ότι η Fiat τράβηξε αυτό το κόλπο σε πολλές πολιτείες σε όλο τον κόσμο. Υπήρξαν τουλάχιστον 15 απόπειρες όπως αυτό σε όλο τον κόσμο, αλλά σήμερα θα εξετάσουμε τα πιο ενδιαφέροντα.

Ταξιδεύοντας στο κύμα της ισπανικής οικονομίας

Το 1950, η Fiat και η ισπανική κυβέρνηση τράβηξαν τα χέρια τους για να ιδρύσουν το SEAT, θυγατρική της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Την εποχή εκείνη, η Ισπανία εξακολουθούσε να υποφέρει από τον εμφύλιο πόλεμο και μια μικρή και προσιτή κυβέρνηση ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν. Το πρώτο αυτοκίνητο που παράγεται από τα ισπανικά της Fiat ήταν το SEAT 1400. Πράγματι, ήταν μόνο ένα rebadged Fiat 1400. Η πραγματική πρόοδος ήρθε σε μια μορφή SEAT 600 το 1957. Αυτό το δίδυμο Fiat 600 πωλούνται σε τεράστιους αριθμούς, παρέδωσε σωρούς Ισπανών με τη μεταφορά και μετατράπηκε σε κατάσταση εθνικού ήρωα και λαϊκού πολιτισμού. Υπάρχουν ακόμη και μνημεία που είναι χτισμένα για το μικρό αυτοκίνητο. Το SEAT έπληξε πραγματικά ένα χρυσωρυχείο με το μινιμαλιστικό 600 και έσπασε ένα ρεκόρ πωλήσεων μετά το άλλο. Πολύ σύντομα, σχεδόν κάθε μοντέλο Fiat πωλήθηκε κάτω από τη σημαία της SEAT. Άλλοι αλλοδαποί κατασκευαστές πήγαιναν μόνο στο αμάξωμα της οικονομίας της ισπανικής οικονομίας μια δεκαετία αργότερα. Όπως και πολλές καλές συνεργασίες, η ένωση μεταξύ Ισπανίας και Fiat έσπασε λόγω διαφωνιών σχετικά με τα χρήματα. Η Fiat δεν ήταν διατεθειμένη να επενδύσει σε μεγάλο βαθμό στη SEAT όπως ζήτησε η ισπανική κυβέρνηση και η κοινοπραξία έληξε το 1982.

Ένα πραγματικό άγαλμα στην Ισπανία που χτίστηκε για να γιορτάσει το SEAT 600

© Wikimedia Commons

Εκείνη την εποχή, όλα τα SEAT ανατράπηκαν μόνο στα Fiats που κατασκευάστηκαν στην Ισπανία

© Domantas Mizeikis

Ευκαιρίες Ανατολικού μπλοκ

Δεν ήταν μόνο η ηλιόλουστη Ισπανία που δεν μπορούσε να πάρει αρκετά από τα σχέδια της Fiat, ήταν ένα τεράστιο χτύπημα σε μερικά από τα σοσιαλιστικά κράτη της Ανατολικής Ευρώπης επίσης. Ενώ οι περισσότεροι δυτικοί αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήταν προσεκτικοί για τη σύμπραξη με τους σοσιαλιστές, τα ιδανικά του κομμουνισμού δεν ήταν πάρα πολύ ξένοι για τους Ιταλούς. Η χώρα είχε ένα αρκετά εξέχον κομμουνιστικό κόμμα για μεγάλο μέρος του 20ου αιώνα. Επομένως, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα σχέδια της Fiat και όχι της Opel εξήχθησαν.

Όταν ο Zastava, γιουγκοσλαβικός κατασκευαστής, αποφάσισε ότι γίνεται με την παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού και προτιμούσε να κατασκευάσει αυτοκίνητα για τους ανθρώπους, η Fiat τους έδωσε ευγενική άδεια 600. Το Zastava 600 εισήχθη το 1955, το ίδιο έτος με το ιταλικό δίδυμο. Το αυτοκίνητο δεν αποκλίνει πολύ από το αρχικό σχέδιο, αλλά γιατί να διορθώσουμε τι δεν έχει σπάσει; Όπως στην Ισπανία, ο κλώνος 600 έγινε μια εικόνα. Τελικά, κατασκευάστηκε για 3 δεκαετίες και λίγο κάτω από ένα εκατομμύριο από τις 600 (και επακόλουθες 750 ή 850 τροποποιήσεις). Η Zastava θα υλοποιήσει αργότερα διάφορες άλλες δημιουργίες της Fiat. Ο γιουγκοσλαβικός κατασκευαστής αυτοκινήτων είναι επίσης υπεύθυνος για το Yugo, ένα μικρό hatchback που συχνά θεωρείται ως το χειρότερο αυτοκίνητο ποτέ. Φήμες το έχουν, ο Yugo είναι στην πραγματικότητα ένα από τα απορριφθέντα σχέδια της Fiat.

Το Zastava 600 έκανε το ντεμπούτο του την ίδια χρονιά με τον Ιταλό δίδυμο

© David Dufresne, Flickr

Η ΕΣΣΔ, εν τω μεταξύ, πήρε την έκδοση του 124 σαλούν. Πριν ξεκινήσει η παραγωγή της AvtoVAZ, οφείλονταν αρκετές προσαρμογές. Το αυτοκίνητο πήρε ψηλότερη και ανθεκτικότερη ανάρτηση για να αντιμετωπίσει τους αδιάλλακτους δρόμους της Σοβιετικής Ένωσης καθώς και παχύτερους πίνακες σώματος, ενδεχομένως για να επιβιώσουν οι επιθέσεις αρκούδας. Ως εκ τούτου, ενώ ήταν καλύτερα προσαρμοσμένο στις σκληρές συνθήκες διαβίωσης της ΕΣΣΔ, η ρωσική Lada δεν είχε τα σπορ χαρακτηριστικά του ιταλικού αδελφού του. Φαινομενικά, δεν ενοχλούσε το ρωσικό κοινό καθώς η ζήτηση και η παραγωγή της Lada Riva μεταφέρθηκαν στον 21ο αιώνα. Ή ίσως, απλά δεν ήξεραν καλύτερα.

Οι Λαδάδες εξήχθησαν στη Δύση στη δεκαετία του 80 και αργότερα, πολύ μετά την παύση της παραγωγής του αρχικού 124

© nissanskyline, Flickr

VAZ 2106 από την ΕΣΣΔ

© Adrian Kot, Flickr

Η FSO της Πολωνίας δημιούργησε μια τεράστια ποικιλία από Fiats όλα αυτά τα χρόνια. Κατά ειρωνικό τρόπο, ήταν ο μικρότερος από αυτούς που ήταν ο καλύτερος πωλητής. Το Fiat 126 ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης που πέτυχε το εικονικό 500 και μοιράστηκε περισσότερα από μερικά εξαρτήματα μαζί του. Ουσιαστικά, το αυτοκίνητο της δεκαετίας του '50 στο επίκεντρο, τα 126p (p για την Πολωνία) πήραν αρκετές αναθεωρήσεις κατά τη διάρκεια των ετών. Το 1987, ο αερόψυκτος κινητήρας αντικαταστάθηκε από μια μονάδα ψύξης νερού με πολωνικό σχεδιασμό. Δεν ήταν μόνο οι Πολωνοί που βρήκαν χρήματα για αυτό το διασκεδαστικό μέγεθος στοιχειώδους μεταφορέα - πωλήθηκε σε πολλές χώρες του Ανατολικού Συνασπισμού. Παραδόξως, το αυτοκίνητο έφτασε στην αυστραλιανή αγορά, εδώ ονομαζόταν FSM Niki.

Η παραγωγή Fiat 126p συνεχίστηκε μέχρι αυτόν τον αιώνα

© Αρχείο Fiat

Tofas 124 ήταν ένα παράγωγο της Fiat που κατασκευάστηκε στην Τουρκία

© Clara S., Flickr

Δυσμενείς δραστηριότητες στη Βόρεια Κορέα

Όπως μπορείτε να δείτε, εισέρχεστε στις κλειστές αγορές, καθώς η ΕΣΣΔ αποτελεί μέρος της μεγαλοφυίας της Fiat. Οι Ιταλοί είναι λαμπροί στη διευθέτηση διαπραγματεύσεων με κυβερνήσεις που διστάζουν να αφήσουν αυτοκίνητα από το εξωτερικό. Όπως και στη Βραζιλία ... ή στη Βόρεια Κορέα.

Όπως και η ΕΣΣΔ του παρελθόντος, η Βόρεια Κορέα είναι ο ιδεολογικός εχθρός της Δύσης. Δεν είναι σαφές πόσοι άνθρωποι εκεί οδηγούν, αλλά η χώρα έχει δρόμους και έχει νόημα να τους πουλήσουν κάποια αυτοκίνητα. Η Pyeonghwa Motors είναι παραγωγός αυτοκινήτων στην μυστική κατάσταση. Κάπως απροσδόκητα, οι λεπτομέρειες για την εταιρεία είναι αδύνατες στο έδαφος, αλλά μερικές πηγές υποστηρίζουν ότι η ετήσια παραγωγή κυμαίνεται γύρω στα 1.300 αυτοκίνητα. Το διαφημιστικό υλικό της εταιρείας από τις αρχές της δεκαετίας του 2000 δείχνει σαφώς ένα σαλόνι Fiat Σιένα: