ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΛΕΣΧΗ ΓΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΜ 1730 ΑΓΙΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ 30 ΑΝΑΤΟΛΗ ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΤΗΛ ΛΕΣΧΗΣ 6988720557 ΑΦΜ 999425463 ΔΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ FIAOEPIRUS@gmail.com GRFIAO@GMAIL.COM ΣΤΟ FACEBOOK//ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ SITE FIAOEPIRUS.GMAIL.COM WWW.CLUBFIAO.GR

Τετάρτη 14 Μαρτίου 2018

Το NSU Ro 80 Turns 50: Ποιο ήταν το ειδικό για ένα από τα πιο προηγμένα αυτοκίνητα ποτέ;

Aivaras Grigelevičius

Έχουμε γράψει πολλά ξεχασμένα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν από τα υπόλοιπα για έναν ή άλλο λόγο. Μερικοί ήταν καταπληκτικοί για το ασυνήθιστο εξωτερικό τους σχέδιο, άλλοι - για τις ενδιαφέρουσες τεχνικές λύσεις τους. Έτσι, τι είναι ιδιαίτερο για το NSU Ro 80 που γιορτάζει την 50ή επέτειό του φέτος;

Εάν θέλετε να γνωρίσετε αυτό το αυτοκίνητο και τον κατασκευαστή που το έφερε στο φως της ημέρας, θα πρέπει να ξεκινήσετε με την ιστορία αυτού του εμπορικού σήματος, το οποίο ξεκίνησε το 1869 και έληξε το 1969. Ωστόσο, το 1967, μόλις δύο χρόνια πριν τη Volkswagen Οι αντιπρόσωποι AG περνούσαν από την πόρτα του γραφείου του κατασκευαστή, ο κόσμος εισήχθη σε ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα εκείνης της εποχής - το NSU Ro 80.

NSU Ro 80

Αυτό ήταν ένα αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας με μπροστινή κίνηση, ένα ημιαυτόματο κιβώτιο κι ... έναν περιστροφικό κινητήρα. Ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα με έναν περιστροφικό κινητήρα για να το κάνει στη μαζική παραγωγή. Το αυτοκίνητο είχε χωρητικότητα μόλις 0,9 λίτρα, αλλά θα μπορούσε να παράγει 114 hp και 159 Nm ροπής. Δεδομένης της εποχής κατά την οποία έγιναν, αυτά ήταν κάτι περισσότερο από αξιέπαινα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, με την εισαγωγή του περιστροφικού κινητήρα τότε ισχυρίστηκε ότι ο περιστροφικός κινητήρας 0,9 λίτρων ήταν πιο αποδοτικός από το ισοδύναμο εσωτερικής καύσης. Παρουσιάζει επίσης χαμηλότερους κραδασμούς και ήταν πιο ευτυχισμένος αφήνοντας τη βελόνα στον ταχομέτρη να κινηθεί προς τα πάνω.

NSU Ro 80 εσωτερικό

Αν και ο περιστρεφόμενος κινητήρας ήταν το πιο ενδιαφέρον συστατικό του αυτοκινήτου, το NSU Ro 80 είχε μια άλλη λεπτομέρεια που έχει τεθεί σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα αυτές τις μέρες: ένα ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αρχή για το πώς λειτουργούσε το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 δεν ήταν το ίδιο με αυτό των σύγχρονων ομολόγων του. Τα σύγχρονα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να λειτουργήσουν σε δύο λειτουργίες: χειροκίνητα (όπου μπορείτε να μετακινήσετε τον εαυτό σας) ή αυτόματα (όπου το κιβώτιο ταχυτήτων μετατοπίζει). Εν τω μεταξύ, το κιβώτιο ταχυτήτων στο NSU Ro 80 λειτούργησε λίγο διαφορετικά. Πίσω από τον τροχό, ο οδηγός μπορούσε μόνο να πιέσει δύο πεντάλ: το γκάζι ή το φρένο. Ο οδηγός μπορεί να αλλάξει ταχύτητες με τη βοήθεια του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, σαν να οδηγούσε αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

NSU Ro 80

Σε χαρτί, το NSU Ro 80 θα έπρεπε να έχει γίνει το φθηνότερο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Ωστόσο, όλα πήγαν νότια, επειδή η παραγωγή αυτού του μοντέλου ήταν τελικά η κατάρρευση της εταιρείας. Γιατί; Επειδή οι τεράστιες φιλοδοξίες της διοίκησης της NSU τους εμπόδισαν να ολοκληρώσουν την έννοια του περιστροφικού κινητήρα. Με τους περιστρεφόμενους κινητήρες τους, πολλά NSU Ro 80s άρχισαν να εμφανίζουν διάφορα συμπτώματα αποτυχίας ήδη από 25.000 χιλιόμετρα. Σε 50.000 χιλιόμετρα, η NSU έπρεπε συχνά να ανοικοδομήσει τον περιστροφικό κινητήρα.

Το NSU Ro 80 είχε ένα ακόμη κενό - μια τεράστια όρεξη για καύσιμα. Το γερμανικό sedan κατανάλωνε περίπου 14 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό δεν ήταν καλός δείκτης ακόμη και τότε, πριν ο κόσμος βρεθεί στα χείλη μιας πετρελαϊκής κρίσης.

NSU Ro 80

Πάνω από 10 χρόνια παραγωγής, το NSU Ro 80 συγκέντρωσε περίπου 37.500 παραγγελίες. Αυτό δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά πολλοί ειδικοί του κλασικού αυτοκινήτου συμφωνούν ότι οι μεγαλύτερες επενδύσεις στη βελτίωση του περιστροφικού κινητήρα θα μπορούσαν να διπλασιάσουν τους όγκους παραγωγής για το Ro 80.

Σπάσιμο του μύθου - Όχι όλα τα γερμανικά είναι καλά: Η ιστορία του Trabant

Paulius S.

Audi , BMW , Mercedes-Benz , Opel και Volkswagen : αυτά είναι τέλεια γερμανικά αυτοκίνητα, τα οποία ίσως δεν αγαπούνται, αλλά αναγνωρίζονται και σεβαστά από όλους. Ωστόσο, οι άνθρωποι, γνωστοί για την σχολαστική ακρίβειά τους, κάποτε παρήγαγαν αυτοκίνητα, τα οποία αγοράστηκαν μόνο επειδή δεν υπήρχε άλλη επιλογή. Εννοούμε Trabant .

Το αυτοκίνητο, που παράγεται από την VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau, ήταν η υπερηφάνεια της Ανατολικής Γερμανίας. Στη γη, που de facto κυβερνούσε η Σοβιετική Ένωση, ο Τραμπάντ ήταν ο ηγέτης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι αριθμοί μιλούν από μόνα τους: περισσότερα από 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα παράγονται σε 30 χρόνια.

Στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης, γεμάτη με τσεχικά Tatras και σοβιετική VAZ , Moskvich και παρόμοια αυτοκίνητα μέσης ποιότητας, η Trabant ήταν εξαιρετική: είχε μπροστινό τροχό, σκληρό πλαστικό σώμα, τοποθετημένο σε χαλύβδινο μονό κομμάτι και ανεξάρτητη ανάρτηση. Ωστόσο, ο δίχρονος κινητήρας του δεν ήταν εξαιρετικός ακόμα και στην Ανατολική Ευρώπη, η οποία υστερούσε πίσω από τη Δύση, όπου πιο ισχυρές και φιλικές προς το περιβάλλον τετράχρονες μηχανές κυριάρχησαν στα τέλη της δεκαετίας του '50.

Επτά από αυτά τα οκτώ αυτοκίνητα στο κρατικό συμβούλιο της στάθμευσης της Ανατολικής Γερμανίας το 1986 είναι ένα Trabant

Trabant 500

Trabant P60

Παρόλο που η Trabant σχεδιάστηκε αρχικά ως μοτοσικλέτα με τρεις τροχούς, η διαδικασία σχεδιασμού άλλαξε και το Νοέμβριο του 1957 δημιουργήθηκε το πρώτο Trabant αυτοκίνητο. Το όχημα ήταν τεχνικά πανομοιότυπο με το Lloyd της Δυτικής Γερμανίας. Η μόνη διαφορά ήταν ο κινητήρας (το δίχρονο του Trabant έναντι του τετράχρονου Lloyd). Λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμων και της ρύπανσης, η Trabant δεν εξήχθη στη Δυτική Ευρώπη.

Η Trabant ή η Trabi ήταν εξοπλισμένη με μηχανές 18-23 AG, η μετατόπιση της οποίας ήταν παρόμοια με μια σύγχρονη μοτοσικλέτα: 500 (1957-1962) και 600 cm3 (1962-1989). Το 1989, το Trabant έλαβε ένα facelift - νέο φρένο και φώτα σηματοδότησης και μερικά στοιχεία του σώματος. Ωστόσο, η πιο σημαντική τροποποίηση κρύβεται κάτω από την κουκούλα, όπου θα μπορούσε κανείς να βρει έναν κινητήρα από το μοντέρνο Polo Volkswagen , που αντικατέστησε τον παλιό δίχρονο κινητήρα.

Trabant

Λίγο μετά την επανένωση της Γερμανίας, έγινε το συμπέρασμα ότι το Trabant δεν έχει μέλλον στο δυτικό κόσμο. Ακόμα και οι πρώην κάτοικοι της Ανατολικής Γερμανίας επέλεξαν μεταχειρισμένα δυτικά αυτοκίνητα πάνω από το νέο Trabant, αφού τα πρώτα ήταν πιο μοντέρνα, αξιόπιστα, οικονομικά αποδοτικά και φιλικά προς το περιβάλλον ενώ το Trabant υπέστη λίγες αλλαγές από την αρχή του πριν από τριάντα χρόνια. Έτσι, η ιστορία του Τραμπάντ έληξε το 1991, μετά την παραγωγή 3.7 εκατομμυρίων αυτοκινήτων.

Κατά ειρωνικό τρόπο, μετά το τέλος της Trabant, το εργοστάσιο στο Zwickau πωλήθηκε στην Volkswagen AG, η οποία κατέχει επίσης το σήμα Audi. Η Audi (που ήταν τότε γνωστή ως Auto Union ) ήταν ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου του Zwickau, ωστόσο μετά το Β 'Παγκόσμιο Πόλεμο οι ιδιοκτήτες του έφυγαν στη Δύση, όπου εγκαταστάθηκαν στην Ingolstadt - την πόλη που θεωρείται σήμερα η έδρα του Audi.

Trabant εσωτερικό

Η μηχανή ενός Trabant

Επί του παρόντος, το πρώην εργοστάσιο Trabant στο Zwickau έχει εκσυγχρονιστεί σημαντικά και χρησιμοποιείται για την παραγωγή κινητήρων για τον όμιλο Volkswagen AG και μερικά αυτοκίνητα VW Golf και Passat .

Σήμερα, τα Trabants είναι από τα φθηνότερα μοντέλα της κατηγορίας τους. Ωστόσο, η προσφορά τους μειώνεται, ενώ η τιμή αυξάνεται. Φυσικά, μόνο τα παλιά Trabants σε καλή κατάσταση είναι πολύτιμα. Η τιμή των αυτοκινήτων, τα οποία έχουν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα οποία δεν έχουν αποκατασταθεί, φτάνει μόνο μερικές εκατοντάδες ευρώ, αλλά αυτά που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '50 ή του '60 είναι ιδιαίτερα πολύτιμα.

Trabant

Οι αγώνες Trabant είναι δημοφιλείς στη Γερμανία, ενώ στις ΗΠΑ οι ιδιοκτήτες Trabant διοργανώνουν τις συναντήσεις τους στο fan club, στις οποίες συμμετέχουν εκατοντάδες άνθρωποι που κατέχουν αυτά τα πολύτιμα ανατολικά γερμανικά αντικείμενα. Η μεγαλύτερη συνάντηση πραγματοποιείται στις αρχές Νοεμβρίου με την ευκαιρία της επέτειος της πτώσης του Τείχους του Βερολίνου.

Μετά την επανένωση της Γερμανίας θεωρήθηκε ότι το Trabant θα μπορούσε ενδεχομένως να γίνει σύμβολο, όπως το Volkswagen Type 2 ή Kaefer, όμως μετά από τρεις δεκαετίες κατέστη προφανές ότι ο λαός της Ανατολικής Ευρώπης δεν έχει πλέον κανένα συναίσθημα σε οποιεσδήποτε μορφές κομμουνισμού και συναφών οχημάτων, ενώ σε άλλα μέρη του κόσμου το Trabant έγινε ένα συνηθισμένο απόθεμα της υστέρησης στην τεχνολογική πρόοδο, όπως η Lada ή ο Yugo .

Παρόλο που κατά τη διάρκεια της τελευταίας δεκαετίας υπήρξαν κάποιες ανακοινώσεις σχετικά με την αναβίωση της αγοράς του Trabant και εισήχθησαν αρκετές έννοιες "νέας Trabi", το Trabant παραμένει ένα από αυτά τα μη μέλλοντα σύμβολα της πρώην Ανατολικής Γερμανίας.

Το DKW Schnellaster είναι το Original Minivan

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Η Renault και η Chrysler έχουν την πεποίθηση ότι είναι αυτοί που ήρθαν με τη λογική μορφή minivan, όταν εισήγαγαν το αντίστοιχο Espace και Caravan το 1984. Σίγουρα, τα προϊόντα τους ήταν Godsent για πολυάριθμες οικογένειες παγκοσμίως, αλλά και η Chrysler και η Renault έχουν ξεχάσει πρωτότυπο minivan από τη δεκαετία του '40 της Δυτικής Γερμανίας, όταν κτυπούσαν τον εαυτό τους στην πλάτη. DKW ήρθε με ένα φορτηγό που είχε έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα upfront και χώρο καθιστικού για 8 ενήλικες μέχρι το 1949. Αυτή η καινοτομία ονομάστηκε Schnellaster (Γερμανικά για Rapid Transporter).

Πολλοί από εσάς ίσως δεν γνωρίζετε ούτε καν για αυτό το εμπορικό σήμα της DKW , το οποίο απορροφήθηκε αργότερα από την Audi και τη Volkswagen , οπότε εδώ είναι μια ανασκόπηση. Για λίγο, η DKW παρήγαγε μόνο μοτοσικλέτες και, ακόμη και όταν μετατράπηκε αργότερα σε αυτοκίνητα, η Schnellaster ήταν η μεγαλύτερη που προσέφερε. Κάπως απροσδόκητα, το μικρό φορτηγό είχε ακόμη στην καρδιά του μοτοσικλέτα DNA, καθώς τροφοδοτείται από δίχρονο κινητήρα.

Το λεωφορείο Schnellaster μπορεί να φιλοξενήσει 8 ενήλικες

Αρχικά, ο κινητήρας ήταν δίλινδρος ακριβώς κάτω από 700cc, σύντομα διευρύνθηκε στα 800cc, αλλά η πραγματική μετάβαση έγινε το 1955, όταν ο Schnellaster έλαβε 900cc 3 κυλίνδρων (!) Κινητήρα. Σίγουρα, αυτό δεν ακούγεται πολύ, αλλά θυμηθείτε, ο μόνος πραγματικός ανταγωνισμός που είχε αυτή η DKW ήταν ο VW T2, που δεν ήταν ιδιαίτερα φρικτός, και τα δύο γερμανικά φορτηγά θα έφτανε μόλις στα 100 χλμ. / Ώρα. Μην ξεχνάτε ότι οι δίχρονες μηχανές έχουν διπλάσιες διαδρομές ισχύος από τις αντίστοιχες τετράχρονες, πράγμα που σημαίνει περισσότερη ισχύ από την ίδια χωρητικότητα. Όταν η DKW προωθούσε τα μοντέλα των 3 κυλίνδρων τους, τα χαρακτήριζαν ως 3 = 6, υποδηλώνοντας ότι οι 3-κύλινδροι των 0,9 λίτρων τους ήταν εξίσου ικανοί με 1,8 6κύλινδρους.

Η DKW Kombi θυσίασε μερικές θέσεις για μεγαλύτερο χώρο φορτίου.

Ο καινοτόμος εγκάρσια τοποθετημένος κινητήρας προσφέρει περισσότερο εσωτερικό χώρο.

Ανεξάρτητα, ο κινητήρας δεν ήταν ακριβώς το κύριο χαρακτηριστικό του Schnellaster, ούτε η χαριτωμένη περιτονία του. Όχι, η βασική της αρετή ήταν ο επίπεδος πάτωμα και ο τεράστιος χώρος φορτίου, που επέτρεψε ο έξυπνος μπροστινός κινητήρας και ο εμπρός τροχός combo. Ως αποτέλεσμα, το Schnellaster θα μπορούσε εύκολα να έρθει σε μια ολόκληρη σειρά από εκδόσεις του αμαξώματος εκτός από το προαναφερθέν μίνιμπαν (το οποίο ονομάστηκε λεωφορείο DKW). Υπήρχαν τα συνηθισμένα φορτηγά οχήματα και τα φορτηγά, αλλά η DKW παρήγαγε επίσης ασθενοφόρα, φορτηγά αρτοποιίας, ταχυδρομικά αυτοκίνητα και ακόμη και ηλεκτρικά οχήματα στην ίδια πλατφόρμα.

Οι αναστηλωτές της Audi στην Ingolstadt φέρνουν πίσω τους ένα ηλεκτρικό Schnellaster

Η αποκατάσταση αυτών των αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά δύσκολη καθώς τα ανταλλακτικά είναι ελλιπή

Ένας από τους δύο εναπομείναντες ηλεκτρικούς Schnellasters αποκαταστάθηκε με προσοχή από τους ειδικούς της Audi πριν από μερικά χρόνια και τώρα χρησιμοποιείται ως τα μουσεία τους στην Ίνγκολσταντ. Γενικά, χρειάζονται αρκετοί πόροι για να αποκατασταθούν αυτά τα γερμανικά φορτηγά μέσα του αιώνα, καθώς πολλοί από αυτούς έχουν σκουριάσει και τα υπόλοιπα είναι λίγα και πολύ μακριά.

Περιττό να πούμε ότι αυτά τα DKW έγιναν για άριστα εμπορικά οχήματα

Περιττό να πούμε ότι αυτά τα DKW έγιναν για άριστα εμπορικά οχήματα.

Επιστρέφοντας στην αρχική δήλωση του λεωφορείου DKW Schnellaster Bus που είναι το αρχικό minivan, κάνει κάποιον να αναρωτιέται αν θα έχουμε τα minivans του σήμερα αν δεν ήταν για την DKW. Θα υπήρχαν ακόμα πρακτικά αλλά συμπαγή αυτοκίνητα για να πάρουν τα παιδιά από τις πρακτικές του ποδοσφαίρου και να κάνουν ταξίδια στην παραλία; Μάλλον ναι.

Η Chrysler και η Renault εφάρμοσαν την ίδια διάταξη δεκαετίες αργότερα

Μερικοί από τους τύπους σώματος DKW που προσφέρονται

Θα μπορούσατε να χωρέσετε είτε έξι από τους φίλους σας ή μία αγελάδα. Ήταν στο χέρι σας

Παρόλο που το Schnellaster ήταν εξαιρετικά πρωτοποριακό στη διάταξή του, δεν έκανε μεγάλη έκρηξη. Είναι δύσκολο να πιστέψουμε ότι αυτό το μικρό αυτοκίνητο από τους επικεφαλείς σχεδιαστές της Δυτικής Γερμανίας και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού για να σχεδιάσει τα minivans αρκετές δεκαετίες αργότερα. Παρά το γεγονός ότι δεν ήταν τόσο επαναστατική και σχεδόν ξεχασμένη στη σημερινή εποχή, ο Schnellaster ήταν εκεί πρώτος και πρώτα σίγουρα μετρά για κάτι.

VW Type 2 - Το πιο σημαντικό φορτηγό στην ιστορία;

Ο Ντομάντας Μιζέκης

Εάν κάποιος αποφασίσει να επιλέξει ένα φορτηγό που συνέβαλε περισσότερο στην ιστορία της ανθρωπότητας, το Volkswagen Type 2 θα έκανε μια αρκετά ισχυρή υπόθεση για τον εαυτό του. Αυτό το όχημα, βασισμένο στις βάσεις του VW Beetle , είναι γνωστό από μια απίστευτη ποικιλία ονομάτων και αυτό δείχνει ακριβώς πόσες λειτουργίες έχει εξυπηρετήσει το αυτοκίνητο. Το VW Bus, που παράγεται για περισσότερο από μισό αιώνα σε 4 ηπείρους, έχει γίνει μια πραγματική ιστορική εικόνα.

Ακριβώς όπως και πολλά πιο εικονικά αυτοκίνητα, το VW Type 2 έχει μια ταπεινή αρχή της εργατικής τάξης - βασισμένη στο πρακτικό Beetle (επίσης γνωστό ως Type 1 ), ο τύπος 2 προοριζόταν να βοηθήσει στην ανάκαμψη της Γερμανίας μετά το Β Παγκόσμιο Πόλεμο, μεταφορικό μέσο για τη μεταφορά αγαθών ή ανθρώπων γύρω. Η δημιουργία του τύπου 2 αποδίδεται σε έναν ολλανδό εισαγωγέα Volkswagen, Ben Pon, ο οποίος είδε μια θέση για ένα μικρό λεωφορείο και έθεσε την ιδέα στο VW. Η εξαγωγή των λεωφορείων VW στις ΗΠΑ αργότερα κέρδισε μια μεγάλη τεράστια περιουσία.

Τα αρχικά πρωτότυπα του Τύπου 2 ήταν τρομερά μη αεροδυναμικά, οπότε η δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας ήταν εντάξει. Μαζί με άλλες βελτιώσεις, οι μηχανικοί αποφάσισαν να χωρίσουν το παρμπρίζ σε δύο, δίνοντάς του ένα ελαφρύ σχήμα V. Ως αποτέλεσμα, το φορτηγό είχε ένα καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας από το Beetle που βασίστηκε και οι οπαδοί του ονόμασαν την πρώτη επανάληψη του λεωφορείου "Splitty" μετά το εικονικό αλεξήνεμο. Η βελτιωμένη αεροδυναμική βοήθησε το λεωφορείο VW να διατηρήσει μια αξιοπρεπή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και ήταν μια αναγκαιότητα, δεδομένου ότι στην αρχή το φορτηγό χρησιμοποίησε ένα τετράπλευρο 24 ίππων από το Beetle.

Μια υπερσύγχρονη έκδοση ενός "Splitty" με μικρά παράθυρα οροφής

Από την έναρξη της παραγωγής στα τέλη του 1949, ο τύπος 2 προσφέρθηκε σε διάφορες διαμορφώσεις, δίνοντας την επιλογή μεταξύ καθισμάτων για επιβάτες ή χώρου φορτίου για αντικείμενα. Ανάλογα με το σκοπό και την αγορά, το VW Type 2 ονομάστηκε πολλαπλά ονόματα, όπως το Kombi, το Transporter, το Bus, το Camper ή το Kleinbus. Η ιδέα ενός φορτηγού αποδείχθηκε επιτυχημένη και η VW Bus έγινε ένας από τους πρωτοπόρους αυτού του τμήματος της αγοράς, μαζί με τη γαλλική Citroen HY . Μετά την πραγματοποίηση του δυναμικού αυτού του οχήματος, οι κατασκευαστές από όλο τον κόσμο ακολούθησαν το κοστούμι.

Ο τύπος 2 ήρθε σε πολλαπλά στυλ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένης αυτής της διπλής καμπίνας

Αλλά ήταν μόνο η αρχή της ανακάλυψης των ατελείωτων εφαρμογών αυτής της πολυδύναμης Volkswagen . Η γερμανική εταιρεία Westfalia σύντομα χρησιμοποίησε τις πρακτικές ιδιότητες του λεωφορείου VW για να την μετατρέψει σε τέλειο όχημα κατασκήνωσης, με παροχές όπως κρεβάτια, σόμπα, τραπέζι και κλιματισμό. Μερικά αυτοκίνητα ήρθαν με μια ξεχωριστή κορυφή pop-up, για πρόσθετο χώρο και λειτουργικότητα του οχήματος. Λόγω της έξυπνης σχεδίασης, το πακέτο είναι πιο συμπαγές από τα σπίτια ή τα ρυμουλκούμενα, δίνοντας στους χρήστες μεγαλύτερη ελευθερία να μετακινούνται, διατηρώντας παράλληλα τις πτυχές άνεσης. Αργότερα εμφανίστηκαν περισσότερες εταιρίες με τις δικές τους εκδόσεις του οχήματος κατασκήνωσης τύπου 2 , αλλά η Westfalia ήταν η καλύτερη και το αυτοκίνητο πωλήθηκε μέσω αντιπροσωπειών της Volkswagen.

Πρώτη επανάληψη του Τύπου 2, Τ1

Η ταυτότητα του Volkswagen Type 2 επαναπροσδιορίστηκε συνεχώς και έγινε μια νέα στροφή τη δεκαετία του 1960 καθώς η κίνηση hippie κέρδισε έλξη. Ο τύπος 2, μαζί με το Beetle, έγινε το όχημα της επιλογής του hippies, λόγω των χαμηλών τιμών, της υψηλής διαθεσιμότητας και της χαριτωμένης εμφάνισης. Το τεράστιο μετωπικό έμβλημα VW θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε σύμβολο ειρήνης και το φορτηγάκι θα χρησιμοποιηθεί για να φέρει τους χίπις σε μια αντιπολεμική διαδήλωση. Αυτό το νέο άτομο του ταπεινού λεωφορείου ήταν ακόμη πιο χαραγμένο στην ποπ κουλτούρα με τους μουσικούς να περικλείουν τον τύπο 2 ως όχημα hippie. Το άλμπουμ του Bob Dylan "The Freewheelin" παρουσίασε ένα VW Bus στο εξώφυλλο, ενώ το The Grateful Dead ακολούθησε περίφημα μια κονσόλα τύπου 2 κατά την περιοδεία. Με τον καιρό, το VW Type 2έγινε συνώνυμο της ταυτότητας του hippie και μπορεί να βρεθεί να εκπληρώνει αυτόν τον ρόλο σε πολυάριθμες εμφανίσεις ποπ κουλτούρας, συμπεριλαμβανομένων ταινιών, σειρών και μουσικής.

Ενώ οι Αμερικανοί ήταν τρελοί για την αξιολάτρευτη εμφάνιση του Τύπου 2 στη δεκαετία του 1960 και τις δεκαετίες που ακολούθησαν, το αυτοκίνητο συνέχισε να αποδεικνύει τον εαυτό του ως ικανό άλογο εργασίας σε όλο τον κόσμο. Το αυτοκίνητο παρήχθη στο Μεξικό, την Αργεντινή, τη Βραζιλία και την Αυστραλία κατά τη διάρκεια της ζωής του. Έφυγε από το εργοστάσιο ως φορτηγό, φορτηγό, διπλό και μονό φορτηγό, αλλά τροποποιήθηκε για να ταιριάζει σε κάθε σκοπό. Ορισμένοι τύποι 2 μετατράπηκαν σε πυροσβεστικές μηχανές ή σε δεξαμενές σιδηροδρόμων. Είναι δημοφιλής ως ένα εμπορικό όχημα έχει νόημα - το αυτοκίνητο ήταν φθηνό, ευρύχωρο, εύκολο να διατηρηθεί με τα εξαρτήματα προσαρμόσιμα από άλλες Volkswagens .

Οι τύποι 2s δεν είναι σπάνιοι για κάποιο συλλέκτη, επομένως εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται συχνά

Μια ενημερωμένη έκδοση του τύπου 2 εισήχθη το 1967 και είναι επίσης γνωστή ως T2 (η προηγούμενη έκδοση αναφέρεται ως Τ1 ). Το πιο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό στο εξωτερικό του νέου αυτοκινήτου είναι ένα μοναδικό παρμπρίζ, το οποίο ορισμένοι αποκαλούν "παράθυρο Bay", το αυτοκίνητο αναφέρεται συχνά ως "κόλπος". Μεταξύ άλλων αναβαθμίσεων, το νεώτερο αυτοκίνητο έλαβε ισχυρότερο κινητήρα, σπρώχνοντας 47 ίππους. Αργότερα, εισήχθησαν κινητήρες χωρητικότητας έως και 2 λίτρων, αυξάνοντας την ισχύ σε 70 ίππους.

Post-facelift T2, επίσης γνωστή ως T2b

Τα T2 με δισκόφρενα έχουν τροχούς με οπές για την ενίσχυση της ψύξης

Αυτή η επανάληψη του Τύπου 2επέζησε εκπληκτικά πολύ, το T2 χτίστηκε στη Νότια και Κεντρική Αμερική κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του '90, με το τελευταίο μοντέλο να ξετυλίγεται στη γραμμή παραγωγής στη Βραζιλία στα τέλη Δεκεμβρίου του 2013. Ο λόγος για μια τέτοια ατελείωτη δημοτικότητα ήταν για άλλη μια φορά η απαράμιλλη αξιοπιστία αυτό το εικονικό φορτηγό, καθώς και η χαμηλή τιμή. Δεν υπήρχε απλά φθηνότερος τρόπος μεταφοράς έως και έναν τόνο ωφέλιμου φορτίου χωρίς να βρέχεται. Σύμφωνα με αυστηρούς κανονισμούς εκπομπών, η VW προσαρμόζει έναν κινητήρα με νερό ψύξης στο T2 γύρω στις αρχές του αιώνα, αποκλείοντας τον χαρακτηριστικό αερόψυκτο χαρακτήρα του. Τέτοια μοντέλα αναγνωρίζονται εύκολα από μια μαύρη μάσκα μπροστά, η οποία χρησιμοποιείται για να αναρροφά αέρα στο ψυγείο. Οι κανόνες και οι κανονισμοί ήταν αυτό που έβαλε τέλος στην παραγωγή αυτού του εικονικού οχήματος. Η VW Kombi, όπως ονομάστηκε στη Βραζιλία, πωλούσε και πάντα το 2013,

Με περισσότερες από 6 δεκαετίες παραγωγής, ο τύπος 2 είναι ένα από τα πιο σημαντικά μοντέλα της Volkswagen και ο κατασκευαστής γνωρίζει πολύ καλά την κληρονομιά που κατέχει. Κάθε μία μερικές φορές παίζουν με τη νοσταλγία των οπαδών τους, εισάγοντας μια έννοια εμπνευσμένη από τον τύπο 2. Το 2001 έδειξαν στον κόσμο μια φιλοσοφία Microbus, η οποία χτίστηκε μετά από μια παρόμοια ιδέα όπως το New Beetle, ερμηνεύοντας το κλασικό με νέο τρόπο. Σε αντίθεση με τον τελευταίο, ο Microbus δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή, αλλά επανήλθε μια δεκαετία αργότερα ως concept Bulli, αυτή τη φορά με ηλεκτρικούς κινητήρες για να την τροφοδοτήσει. Νωρίτερα φέτος, το post-dieselgate VW μας έδειξε το ID Buzz (ήταν έξυπνοι με μια λέξη "λεωφορείο"), για άλλη μια φορά, εμπνευσμένη από το Type 2. Όλες αυτές οι επιστροφές ήταν σαφώς μακριά από την παραγωγή, με τον φανταχτερό φωτισμό και την αισθητική διεύθυνσή τους, οπότε ίσως να μην δούμε σύντομα μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του θρυλικού van.

Το VW ID Buzz είναι μια επιστροφή στο κλασικό Type 2

Ένα καλό φορτηγάκι πρέπει να είναι ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων και δεν υπάρχει λόγος να υποστηριχθεί ότι ο τύπος 2 ήταν ικανός να τοποθετηθεί σε πολλές πολύ διαφορετικές καταστάσεις. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μοντέλο δεν θα είχε επιβιώσει 64 χρόνια χωρίς τέτοια ικανότητα προσαρμογής. Εάν το VW Bus Kombi δεν είναι το πιο σημαντικό φορτηγό όλων των εποχών, είναι σίγουρα το πιο εικονικό, με τέτοια πανταχού παρουσία τόσο στην ποπ κουλτούρα όσο και στον πραγματικό κόσμο.

ΦΙΑΟ

ΕΝΤΥΠΑ ΓΙΑ ΦΙΑΟ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΗΤΙΚΑ ΓΙΑ ΕΓΓΡΑΦΗ ΣΤΗΝ ΛΕΣΧΗ ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΕΠΙΣΗΜΗ ΛΕΣΧΗ ΓΙΑ ΙΣΤΟΡΙΚΑ ΟΧΗΜΑΤΑ ΑΜ 1730 Λ.ΔΩΔΩΝΗΣ 48 ΙΩΑΝΝΙΝΑ ΤΗΛ ΛΕΣΧΗΣ 6988720557 ΤΗΛ 2651041398-6945308880-6906657959 ΑΦΜ 999425463 ΔΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ fioaepirus@gmail.com GRFIAO@GMAIL.COM ΣΤΟ FACEBOOK//ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΗΠΕΙΡΟΥ Η Φ.Ι.Α.Ο επίσημη λέσχη με αριθ. Μητρώου 1730 ΑΦΜ 999425463 ΔΟΥ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ και να θέλει να σας ενημερώσει για πιο κάτω θέματα . ΕΚΔΟΣΗ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΠΙΝΑΚΙΔΩΝ Η Φ.Ι.Α.Ο( F.I.A.O) είναι μια επίσημη λέσχη παλιών αυτοκίνητων και είναι μέλος στην Ε.Ο.Ο.Ε(FHVE 5204) και είναι μέλος στην f.i.v.a. Η ΦΙΑΟ είναι μια λέσχη που μπορεί να εκδώσει ιστορικές πινακίδες για αυτοκίνητα και μότο για οχήματα 30 ετών και πάνω. ΒΑΣΕΙ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ 21.11.2013 Απαραίτητες προϋποθέσεις για ιστορικές πινακίδες. είναι απαραίτητο τα έξεις χαρτιά. ———————————————————————……………………………………………………. 1.Αιτηση στην φιαο 2.Αιτηση στην ε.ο.ο.ε 3.Φωτοτυπια ταυτότητας 4.Α.φ.μ 5.Τηλ σταθερό 6.Τηλ κινητό 7.Διευ/νση 8.Πολη 9.5εντε φωτογραφίες του οχήματος 10.Αδεια κυκλοφορίας η χαρτί κατάθεσης από εφορία εάν δεν υπάρχει άδεια του οχήματος TIMOΛΟΓΙΟ αγοράς του αυτοκίνητου η μοτοσυκλέτας θεωρημένη από αστυνομία η κεπ το τιμολόγιο πρέπει να είναι έγκυρο. 11Αποτυπωμα αριθμού πλαισίου 12.Πιστοποιηση από 2 τακτικά μελή της ΦΙΑΟ 13.ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΦΙΑΟ Το όχημα πρέπει δε να είναι σε καλή κατάσταση ,όσο μηχανικά αλλά και εξωτερικα σε περίπτωση που το όχημα δεν πληροί τις προωθήσεις αυτές τότε η πιστοποίηση θα αφορά μόνο την μεταφορά για συνεργεία. (κόκκινη κάρτα) ΠΡΟΣΟΧΗ Η Φ.Ι.Α.Ο δεν εκδίδει ιστορικές πινακίδες σε αυτοκίνητα που έχουν ξένες πινακίδες, δηλαδή δεν ειναι εισαγμένα κανονικά στην ελληνική επικράτεια(χαρτι απο τελωνειο) Εάν τώρα κάποιος έχει ένα αυτοκίνητο η μοτοσυκλέτα με ξένες πινακίδες, είναι στο όνομα του, η έχει χαρτιά επίσημα ,ότι το όχημα είναι ιδιοκτησίας του, πρέπει τότε να πάει στο τελωνείο της πόλης του για να το εκτελώνιση, σαν ιστορικό όχημα Κόστος τελωνείου από 150 έως 450 εύρο Η Φ.Ι.Α.Ο δε αναλαμβάνει την διαδικασία των χαρτιών κόστος 450 εύρο ================================================================================= ΑΣΦΑΛΕΙΕΣ ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ μοτοσυκλέτες φορτηγά κλπ 20 ΕΤΩΝ ΚΑΙ ΠΑΝΩ Η ΦΙΑΟ δε έχει να την δυνατότητα να βγάλει στα μέλη της οδική ασφάλεια για όλο τον χρόνο με οδική βοήθεια αλλά και νομική βοήθεια μόνο 135 εύρο τον χρόνο οι τιμές αυτές είναι μόνο για τα μέλη της ΦΙΑΟ. Ο Πρόεδρος της λέσχης ΠΕΤΡΟΒΑΣ ΣΠΥΡΟΣ ΑΓΟΡΑ -ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΚΛΠ Οι Φίλοι ιστορικών αυτοκίνητων οχημάτων(Φ.Ι.Α.Ο ΗΠΕΙΡΟΥ) θέλει να σας ενημερώνει….. Εάν έχετε ένα παλιό αυτοκίνητο η μηχανάκι η ποδήλατο κλπ Και πριν την καταστροφική του η πριν απόσυρση η λέσχη μας μπορεί να σας φανεί χρήσιμη Για αγορα ,εκδοση ιστορικών πινακίδων κλπ τηλεφωνήστε στα τηλέφωνα της λέσχης μας 6945308880-6988720557 Σταθερό 26510-41398 τεχνικος ελεγχος ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΑΜ 1730 ΤΕΧΝΙΚΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΥΠ.ΑΡΙΘ ΟΧΗΜΑΤΟΣ ΜΕ ΑΡΙΘ ΜΗΤΡΩΟΥ…………. ΕΠΙΘΕΤΟ………………………………….ΟΝΟΜΑ……………………ΑΡΙΘ.ΚΥΚΛ/ΑΣ…………….. ΠΛΑΙΣΙΟ…………………………………………………………………………….. ΑΜΑΞΩΜΑ………………………………………………………………………….. ΕΜΠΡΟΣΘΙΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ΑΝΑΡΤΗΣΗ………………………………………. ΟΠΙΣΘΙΟΣ ΑΞΟΝΑΣ ……………………………………………………………….. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ…………………………………………………………………………………. ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ………………………………………………………………….. ΤΡΟΧΟΙ ΕΛΑΣΤΙΚΑ………………………………………………………………………… ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ ………………………………………………………………………………… ΟΡΓΑΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥ …………………………………………………………………………… ΑΞΕΣΟΥΑΡ………………………………………………………………………………………… ΦΩΤΙΣΜΟΣ…………………………………………………………………………………………. Ο ΕΛΕΓΚΤΗΣ Φ.Ι.Α.Ο

ΦΙΛΟΙ ΙΣΤΟΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΟΧΗΜΑΤΩΝ